從全球各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展階段來看，北美仍處于領(lǐng)先地位，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，年人均出行次數(shù)領(lǐng)先于其他地區(qū)。歐洲地區(qū)處于行業(yè)整合期，市場發(fā)展相對平穩(wěn)。而亞太地區(qū)仍處于成長期，航空公司、飛機(jī)數(shù)量和承運(yùn)旅客量均處于快速增長階段，有較大的市場潛力，但同時也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不足、飛行員短缺等問題。

　　市場仍處于增長期，未來可期

　　亞太航空公司協(xié)會一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，亞太航空公司承運(yùn)國際旅客量達(dá)1.84億，同比增加8.7%。僅旅游旺季8月份承運(yùn)的國際旅客就超過2490萬人次，平均客座率為83%，達(dá)到2015年最高水平。國際燃油價格持續(xù)保持低位，國際市場低票價的普及也為客流的持續(xù)增長做出突出的貢獻(xiàn)，隨著大眾化趨勢的發(fā)展，乘坐航班出行成為越來越多普通民眾的選擇。數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)許多旅客是第一次乘坐飛機(jī)，或乘坐飛機(jī)去從未去過的地方旅行。

　　作為亞太地區(qū)最大的航空市場，中國已經(jīng)成為全球出境旅游人數(shù)最多的國家。隨著中國居民消費(fèi)能力和對生活品質(zhì)要求的提升，加上人民幣升值等因素影響，中國的國際旅客量近年來持續(xù)保持高速增長，預(yù)計2015年中國出境游人數(shù)將達(dá)到1.4億人次，同比增長17%。中國出境游旅客群體展現(xiàn)出強(qiáng)大的消費(fèi)能力，2014年中國大陸居民海外消費(fèi)額達(dá)1648億美元，同比增長28%，預(yù)計2015年將超過1940億美元。中國出境游以亞太地區(qū)的中短途旅行為主，購物消費(fèi)在總成本中占比接近40%。各國政府看中中國旅客的消費(fèi)能力，紛紛放寬對華簽證條件又進(jìn)一步刺激客流的增長，例如日本今年1月起大幅放寬對華簽證而使得中國游客激增。

　　亞太地區(qū)的航空公司紛紛加大國際航線的運(yùn)力投入，2015/16年冬春航季，中國航空公司安排國際航班每周8810班，同比增幅達(dá)47％。境外航空公司在中國市場投入每周國際航班4962班，同比增長17%。中國市場國際運(yùn)力整體增幅達(dá)到34%，如此巨大的運(yùn)力投入，對中國市場的所有航空公司來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。亞太航空公司協(xié)會主席安德魯?赫德曼表示：“展望未來，亞太航空旅客依然處于相對高速增長，市場預(yù)期依然比較樂觀。但是，較為充足的市場需求下，亞太地區(qū)航空市場依然面臨著較為激烈的競爭。”

　　亞太地區(qū)擁有全球最繁忙的10條航線和10條最繁忙的國內(nèi)航線中的9條，眾多航空公司在這個客流快速增長的市場展開激烈而殘酷的競爭。基本上，這些航線都有全服務(wù)航空公司和低成本航空公司運(yùn)營，同時有寬體機(jī)和窄體機(jī)的身影。赫德曼表示：“亞太地區(qū)有太多的航空公司和飛機(jī)參與競爭，歐美地區(qū)每條航線僅有兩三家公司執(zhí)飛，而亞太地區(qū)一條航線的執(zhí)飛公司可能多達(dá)6家。”由于市場競爭過于激烈，亞太地區(qū)多數(shù)航空公司都難以獲得較好的利潤。在未來幾年，亞太地區(qū)也將逐漸步入行業(yè)整合階段，部分經(jīng)營情況不理想的航空公司也將逐步破產(chǎn)或被兼并。

　　低成本航空依然在生存中掙扎

　　歐美地區(qū)，經(jīng)過行業(yè)整合的低成本航空公司已經(jīng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利能力，但亞太地區(qū)的低成本航空公司依然在生存邊緣中掙扎，這與亞太地區(qū)航空市場所處的行業(yè)階段有關(guān)。與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相對應(yīng)的是，亞太地區(qū)的低成本航空仍處于增長期，10年間市場份額從3.4%增長至25.7%，低成本公司數(shù)量增加了38家，僅退出9家，亞太地區(qū)的低成本市場競爭將愈發(fā)激烈。從全球低成本航空公司的業(yè)務(wù)發(fā)展情況來看，歐美地區(qū)領(lǐng)先于亞太地區(qū)，東南亞領(lǐng)先于東北亞。其中，菲律賓、泰國、韓國等國家的低成本航空市場份額已經(jīng)接近50%，而中國發(fā)展緩慢且落后于印度。

　　亞航在日本成立的低成本子公司--亞航日本已經(jīng)通過日本國土交通省的運(yùn)營資質(zhì)審核，計劃將于2016年起開通從名古屋中部國際機(jī)場始發(fā)的國際和國內(nèi)航線。這是亞航在日本成立低成本子公司的第二次嘗試，第一次是2013年與全日空公司聯(lián)合投資日本子公司，但最終失敗告終。亞航日本是唯一以名古屋關(guān)西機(jī)場為基地的低成本公司，計劃先開通名古屋至仙臺、札幌和臺北航線。亞航日本將與日本其他低成本航空如桃子航空、香草航空、捷星日本和春秋日本公司競爭，后者均以東京羽田機(jī)場或大阪關(guān)西國際機(jī)場為基地。

　　從年客運(yùn)量來看，亞太地區(qū)前十大低成本航空公司包括印尼獅航、馬來西亞亞航、印度印地高航空、澳大利亞捷星、菲律賓宿務(wù)太平洋等，亞航集團(tuán)有三家子公司名列其中，中國的春秋航空名列第八。亞航將其低成本模式輸入到了多個國家，已經(jīng)成立了包括亞航日本在內(nèi)的8家子公司，而且正在尋求在中國組建合資公司的可能性。受行業(yè)政策、空域使用范圍和高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)等因素影響，中國低成本航空市場仍處于起步階段，低成本航空市場份額仍不到10%，航空數(shù)據(jù)服務(wù)商OAG表示，中國將是亞太廉價航空業(yè)未來發(fā)展關(guān)鍵。盡管如此，已經(jīng)有不少低成本航空公司將目光聚焦于中國市場，春秋航空大幅增加中國至日本市場的運(yùn)力投入，執(zhí)飛的中日航線已增至26條，覆蓋日本8個城市和中國18個城市。亞航則看中中國至東南亞市場，已經(jīng)開通了飛往包括港澳臺在內(nèi)的34條航線，覆蓋了北上廣、杭州、重慶、南寧等中國多個城市，每周的航班量達(dá)到352架次。

　　目前，亞太地區(qū)的低成本航空仍處于增長期，新的進(jìn)入者不斷增加，原有參與者基本得到保留，被淘汰的參與者較少。該地區(qū)的低成本航空競爭將進(jìn)入白熱化，激烈的競爭將催生出地區(qū)的龍頭公司，其中亞航和捷星展現(xiàn)出了成為亞太地區(qū)未來航空公司龍頭的潛力。 第1頁 2