據(jù)Travel Pulse報(bào)道，對于全球的航空公司來說，2015年是增長與盈利多多的一年。據(jù)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)新聞與分析網(wǎng)站anna.aero的新航線數(shù)據(jù)庫顯示，2015年，全球航企新增3100條航線，這比2014年的新增航線數(shù)量多了500多條。
這真正是對全球航企新增航線的統(tǒng)計(jì)，它涵蓋了173個(gè)國家的350多個(gè)航空公司在2015年新開通的所有航線。
2015年新增航線最多的地區(qū)
歐洲地區(qū)的新增航線最多。歐洲四個(gè)主要的低成本航空公司在新增航線方面屬于領(lǐng)先者，它們的新增航線數(shù)量要比全球任何其它航空公司都要多。瑞安航空與易捷航空各新增了99條航線，而伏林航空和匈牙利的低成本航企威茲航空各新增了90條和85條航線。美國西南航空（新增77條航線）和忠實(shí)航空（新增69條航線）緊隨其后。
圖：2015年新增航線最多的前20家航空公司
總體來看，2015年美國市場航線數(shù)量增長最多。美國航企開通了827條新航線，是緊隨其后的俄羅斯和中國的兩倍多。俄羅斯、中國、英國和西班牙的新增航線數(shù)量都在300-400條范圍內(nèi)。
圖：2015年新增航線最多的前15個(gè)國家
2016年新增航線數(shù)量甚至?xí)?/b>
目前來看，新增航線的增長勢頭似乎在2016年會延續(xù)下去。據(jù)anna.aero報(bào)道，航企宣布的2016年新開航線數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1100條。而在2015年這個(gè)時(shí)候，宣布的新開航線數(shù)量大約為1000條。今年才剛剛開了個(gè)頭，但燃油價(jià)格預(yù)計(jì)將會保持在相對低位，同時(shí)需求預(yù)計(jì)將會增加，因此，2016年的新增航線數(shù)量甚至?xí)p松超越2015年。
這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示出航企對于爭奪（或不爭奪）乘客是如何進(jìn)行選擇的。2015年新增的航線當(dāng)中有44%屬于競爭性航線，這意味著在同一航線上至少有另外一家航空公司也在飛。
不同的擴(kuò)張戰(zhàn)略
這個(gè)44%的百分比也意味著，2015年有超過一半（另外的56%）的新增航線屬于真正的新開航線。這就避開了直接競爭，對此可以用兩個(gè)趨勢進(jìn)行總結(jié)。
第一個(gè)趨勢就是，低成本航企以尋求土地費(fèi)更便宜的二級機(jī)場作為其既定戰(zhàn)略。因此，以瑞安航空為例，它執(zhí)飛兩個(gè)主要城市之間的航線，但航線兩端的機(jī)場不同于其它航空公司，因?yàn)槿鸢财痫w和降落的機(jī)場是在市郊的二級機(jī)場，而其它航企是在主要的樞紐機(jī)場。
而從第二個(gè)趨勢，我們可以看出未來航空公司新增航線的特點(diǎn)。有更多的航空公司開始開通連接兩個(gè)城市的點(diǎn)對點(diǎn)的航線，而這些城市此前并不被視為樞紐。部分此類例子可見于中國的二級城市。比如，2015年年底宣布的西安-悉尼和杭州-馬德里等類似航線。通過找到航班服務(wù)存在不足的城市以及開通新航線，航空公司可以避免競爭，更妙的是，它們還可以滿足這些城市存在的航空旅行需求，從而關(guān)上其它航空公司進(jìn)入并在同一航線上競爭的大門（除非其它航空公司能夠進(jìn)入并提供非常低的票價(jià)）。
這些二級航線上競爭的缺乏，可能意味著著更高的票價(jià)，但是，如果這一趨勢延續(xù)，它可能還意味著會有更多的點(diǎn)對點(diǎn)直飛航班，旅客將能夠在不進(jìn)行中轉(zhuǎn)和搭乘繞行航線的情況下從A到B。只要需求繼續(xù)存在，并且燃油價(jià)格保持在低位，航空公司就會考慮開通更多新的航線。唯一存在區(qū)別的就是它們采用的戰(zhàn)略。