剛被九大航空公司集體封殺的“去哪兒”網(wǎng)，可能又要讓這些圍剿者坐不住了：據(jù)悉，“去哪兒”網(wǎng)正準(zhǔn)備與另外兩家企業(yè)籌建一家航空公司，并將總部落戶深圳。
集體封殺源于“硬任務(wù)”壓力
剛剛開啟的2016年，對于“去哪兒”網(wǎng)來說是個(gè)多事之秋。
2015年最后一天，南航、海航率先宣布與“去哪兒”網(wǎng)暫停合作，理由是保障消費(fèi)者權(quán)益。進(jìn)入今年之后，國航、東航、首都航空、四川航空、重慶航空、天津航空、祥鵬航空也相繼發(fā)布聲明，宣布與“去哪兒”網(wǎng)“斷交”。
航空公司為何會和“去哪兒”網(wǎng)鬧得不可開交，要集體“封殺”它？業(yè)內(nèi)人士稱，這是因?yàn)楹娇展緵Q心發(fā)力直銷渠道，進(jìn)而掀起了與“去哪兒”網(wǎng)等OTA電商渠道之間的一場斗爭。
記者了解到，長期以來，“去哪兒”網(wǎng)的機(jī)票銷售策略嚴(yán)重沖擊了四大航空公司的價(jià)格體系，這才是四大航企接連宣布與“去哪兒”網(wǎng)“分手”的主要原因。
目前，國航、南航、東航、海航四大航企占據(jù)了我國航空市場80%的市場份額，但四大航企機(jī)票的直銷比例僅占1成。而這一數(shù)據(jù)在國外航企中，通�？蛇_(dá)40%。
國資委曾下文要求，國航、東航、南航等航空公司的機(jī)票直銷比例要提高到50%，這是“硬任務(wù)”。壓力之下，航企必須加快直銷的步伐，擺脫對于票代以及“去哪兒”網(wǎng)、攜程等OTA企業(yè)的依賴。
有統(tǒng)計(jì)顯示，我國的票代機(jī)構(gòu)有十多萬家，票代機(jī)構(gòu)在各種渠道可以獲得大批低價(jià)機(jī)票，并在“去哪兒”網(wǎng)等電商平臺上銷售。這些低價(jià)票使得機(jī)票正常價(jià)格體系被打亂，直接觸碰到了航企最后的底線。而“去哪兒”網(wǎng)推出的一項(xiàng)名為“穿山甲”的低價(jià)競價(jià)措施，也讓中小票代為了沖擊銷量，不惜低價(jià)競爭。最終讓航企決定動(dòng)手，集體與“去哪兒”網(wǎng)斷交。
航企連續(xù)動(dòng)作加快直銷布局
另外兩個(gè)耐人尋味的消息是：2月23日，中國南方航空公司宣布，4折以下優(yōu)惠國內(nèi)機(jī)票，將在南航官方渠道獨(dú)家銷售，OTA渠道以及OTA上的官方旗艦店被拒之門外。
2月24日，國航發(fā)布“特急”通知，稱將在訂座系統(tǒng)中加上限制條件，讓訂座和出票操作只能由同一家代理人完成。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管上述兩個(gè)消息沒有直指“去哪兒”網(wǎng)、攜程、阿里旅行等OTA企業(yè)與平臺，但攜程與“去哪兒”網(wǎng)兩強(qiáng)合并之后，航企與攜程、“去哪兒”網(wǎng)之間博弈的天平發(fā)生了傾斜。這也促使航企加快了制衡措施的推出，并加速直銷布局的步伐。
航企接踵而至的動(dòng)作顯示，航企做大直銷的戰(zhàn)役，已經(jīng)全面打響。
OTA或自建航空公司反擊
在中國的在線旅游行業(yè)，機(jī)票是競爭最為慘烈的一片紅海。航企與“去哪兒”網(wǎng)、攜程等OTA企業(yè)的博弈一直未停。一方是掌握著票源的航企，另一方是掌握著線上用戶的OTA巨頭。雖然暗中角力，但是OTA企業(yè)一直無法擺脫乙方的宿命，處于被動(dòng)。
而最新消息有可能改變整個(gè)行業(yè)的格局：近日本報(bào)接到熱心人士爆料稱，“去哪兒”網(wǎng)正準(zhǔn)備與另外兩家深圳本土企業(yè)合作，籌建一家航空公司，并將以深圳為總部，主打“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”。
昨日，本報(bào)記者從市交委證實(shí)，市交委確實(shí)在今年1月13日收到該公司的來函，后者希望籌建工作得到深圳市交委等部門的支持。1月19日，市交委專門為此與相關(guān)企業(yè)召開了一次座談會。目前，記者尚未了解到更多新的信息。
無論如何，攜程、“去哪兒”網(wǎng)等OTA企業(yè)多年的數(shù)據(jù)與用戶積累，讓他們已經(jīng)沉淀了大量航空公司購票用戶的數(shù)據(jù)。一旦他們直接進(jìn)軍航空市場，將給航企帶來巨大的挑戰(zhàn)，甚至?xí)寚鴥?nèi)的在線旅游市場和航空市場重新洗牌。OTA企業(yè)能否打破航企的壟斷另立山頭？國內(nèi)的航企又將如何應(yīng)對？博弈仍在激烈繼續(xù)，本報(bào)將持續(xù)關(guān)注。