在一線城市中，深圳的航空業(yè)尤其是國(guó)際航線的發(fā)展一直不盡如人意。今年全國(guó)兩會(huì)上，來(lái)自深圳的人大代表提出，深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的干線機(jī)場(chǎng)定位與深圳的國(guó)際化高速發(fā)展極不匹配，建議將其定位從干線提升至樞紐。

 

　　近來(lái)，深圳航空市場(chǎng)尤其是國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)正越來(lái)越激烈。今年1月，南航相繼開(kāi)通深圳經(jīng)武漢飛迪拜、深圳直飛悉尼航線，深航開(kāi)通直飛東京航線；2月18日，國(guó)航申請(qǐng)自今年10月起開(kāi)通深圳-墨爾本往返客運(yùn)航線。

 

　　最近，“去哪兒”參與在深圳籌建航空公司的消息，更給深圳航空市場(chǎng)帶來(lái)更多的想象空間。據(jù)了解，“去哪兒”參股的航空公司將以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地，主打“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”，主營(yíng)國(guó)內(nèi)以及周邊地區(qū)的國(guó)際航線。

 

定位與國(guó)際化程度不符

 

　　據(jù)《深圳商報(bào)》日前報(bào)道，全國(guó)人大代表、深圳華昱集團(tuán)總裁麥慶泉在兩會(huì)上提交了將深圳機(jī)場(chǎng)升級(jí)為樞紐機(jī)場(chǎng)的建議，他指出，“政策因素對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)展有著明顯影響，深圳機(jī)場(chǎng)跟深圳現(xiàn)有的國(guó)際化程度和城市地位不符，需要進(jìn)行升級(jí)。”

 

　　實(shí)際上，“十三五”規(guī)劃綱要草案在提到民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)已經(jīng)提出，要提升哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐功能，強(qiáng)化區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)功能。

 

　　不過(guò)，長(zhǎng)久以來(lái)，深圳機(jī)場(chǎng)的定位一直是干線機(jī)場(chǎng)。2013年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》中提到，要著力把北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)建成功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)沈陽(yáng)、杭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、西安等大型機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性樞紐功能。彼時(shí)，還未將深圳提至樞紐地位。

 

　　從地理位置來(lái)看，北有廣州，南有香港，深圳機(jī)場(chǎng)的位置似乎有些尷尬，深圳國(guó)際航線尤其是洲際航線的發(fā)展一直不盡如人意。截至2014年底，廣州白云機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)已達(dá)到199個(gè)，其中國(guó)際及地區(qū)通航點(diǎn)為70個(gè)，以亞太、澳洲和非洲地區(qū)為主，并逐步向歐美地區(qū)拓展。而《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從深圳機(jī)場(chǎng)了解到，截至今年2月，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線的總數(shù)為20條，多為短途航線。

 

　　盡管“官方地位”不高，但深圳機(jī)場(chǎng)的吞吐量一直位于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)前列。深圳機(jī)場(chǎng)2015年旅客吞吐量達(dá)3972萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.5%，僅僅排在北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)之后。

 

　　民航研究人士林智杰曾向記者表示，深圳有著較為旺盛的國(guó)際航班需求，但通過(guò)空地聯(lián)運(yùn)的模式，廣州和香港機(jī)場(chǎng)分流了較多的國(guó)際旅客。

 

　　不過(guò)白云機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)負(fù)荷水平越來(lái)越高。數(shù)據(jù)顯示，2015年白云機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為5521萬(wàn)人次，同比僅增長(zhǎng)0.8%。分析人士認(rèn)為，未來(lái)珠三角新增需求將更多轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場(chǎng)。

 

　　深圳機(jī)場(chǎng)此前曾表示，將加快建設(shè)T3航站樓衛(wèi)星廳和第三跑道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極承接廣州和香港機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)外溢機(jī)會(huì)。

 

航企搶占深圳航空市場(chǎng)

 

　　今年以來(lái)，各航空公司加快了在深圳的國(guó)際航線布局。今年1月，南航相繼開(kāi)通深圳經(jīng)武漢飛迪拜、深圳直飛悉尼航線；2月，國(guó)航開(kāi)通深圳-北京-洛杉磯航線，同時(shí)申請(qǐng)自今年10月起開(kāi)通深圳-墨爾本往返客運(yùn)航線。

 

　　作為深圳的基地航空公司，以國(guó)內(nèi)航線為主的深圳航空也開(kāi)始有所動(dòng)作。今年元旦，深航開(kāi)通直飛東京航線，同時(shí)，飛往胡志明、吉隆坡、吳哥窟、巴厘島等國(guó)際航線也在規(guī)劃當(dāng)中。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，寬體機(jī)的引進(jìn)也在深圳航空最新編制的規(guī)劃之中。

 

　　除了這些老牌航空公司，新來(lái)者也開(kāi)始分食市場(chǎng)。深圳本土航空公司東海航空3月2日開(kāi)通了深圳飛北京的熱門(mén)航線，東海航空方面表示，未來(lái)要建立覆蓋全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)輻射東南亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家。

 

　　近日，深惠航空爆出“去哪兒”將參股，更是賺足了關(guān)注度。全國(guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，深惠航空注冊(cè)資本6億元，由四家公司聯(lián)合出資成立，其中“去哪兒”出資1.2億元。深惠航空將采取“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的模式，主要運(yùn)營(yíng)基地位于深圳，主營(yíng)國(guó)內(nèi)以及周邊地區(qū)國(guó)際航線，最快將于2017年首航。

 

　　目前，國(guó)內(nèi)已有6家低成本航空公司，分別是春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空以及成都航空，一線城市中，僅深圳尚無(wú)本土低成本航空公司。深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，將建設(shè)低成本航站樓，扶持低成本航空。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有OTA企業(yè)參投的航空公司將為民航業(yè)帶來(lái)何種影響還有待觀察。