近日，波音公司宣布，首架波音787-10飛機(jī)的大部件組裝正在進(jìn)行中，此舉比原計(jì)劃提前2周。

　　作為2014年入役的波音787-9的直接加長型，在設(shè)計(jì)和制造方面，波音787-9和波音787-10有95%是完全相同的，這樣可以降低整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的復(fù)雜性、成本和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)向客戶提供運(yùn)營方面的收益。

　　波音787-10將在位于北查爾斯頓的波音南卡工廠進(jìn)行總裝，并將在2018年開始交付。憑借可覆蓋全球90%雙通道飛機(jī)航線的充分航程能力，波音787-10相對(duì)于其將替換的機(jī)型可降低25%的油耗和排放，而且效率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來提供的任何機(jī)型至少高10%。

　　迄今，波音787-10已經(jīng)獲得來自全球9家客戶的153架訂單，占到了787訂單總量的13%。

　　目前，波音787-10飛機(jī)在中國市場(chǎng)尚未獲得訂單。但波音民機(jī)集團(tuán)東北亞市場(chǎng)總監(jiān)霍達(dá)仁(Darren Hulst)相信，這一現(xiàn)狀在不久的將來，應(yīng)該會(huì)得到改變，因?yàn)榈?020年，中國市場(chǎng)運(yùn)營的一些空客A330飛機(jī)將會(huì)逐漸淘汰，而波音787-10飛機(jī)是理想的替代機(jī)型。

　　一直以來，波音787夢(mèng)想飛機(jī)家族在中國運(yùn)營情況良好�，F(xiàn)在，中國的南方航空、海南航空和廈門航空總計(jì)運(yùn)營著26架波音787-8，執(zhí)飛10多條遠(yuǎn)程國際航線，其中具有代表性的包括南航的廣州-倫敦航線、海航的北京-芝加哥航線和廈航的廈門-阿姆斯特丹航線。

　　同時(shí)，世界各地的波音787也正在飛向更多的中國目的地，例如美聯(lián)航正在用波音787執(zhí)飛舊金山-成都航線，并計(jì)劃在今年開飛杭州和西安；荷蘭航空在3月底將開通連接阿姆斯特丹與成都和杭州的航線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在在中國每13分鐘就有一架787起降，54條直飛中國的航線由波音787執(zhí)飛。

　　據(jù)了解，今年四五月份，中國國際航空還將率先成為引進(jìn)波音787-9的中國航空公司，隨后海南航空和廈門航空也將陸續(xù)引進(jìn)波音787-9，進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng)。