今天云南機場方面放出的消息是，南航將于5月派出調(diào)研組前往昆明，就設(shè)立南航昆明基地進行調(diào)研，讓持續(xù)了一段時間的西南航空熱繼續(xù)升溫。今年以來，至少有4家航空公司表達了對西南市場的興趣。
西南由于地理位置的關(guān)系，航空業(yè)一向很發(fā)達，成都和昆明長期是第二梯隊的中上游，重慶現(xiàn)在發(fā)展勢頭也很猛，貴陽前兩年也突破了1000萬人次。而說到基地航空公司，西南更是非常熱鬧。
繼承老西南航遺脈，國航在成都、重慶和貴陽都設(shè)有基地，即國航西南分公司、國航重慶分公司、國航貴州分公司，而國航系在西南地區(qū)的存在感還通過深航控股的昆明航空以及山航前幾年成立的重慶分公司、貴陽飛行基地實現(xiàn)著。
三大航中的另外兩家也沒閑著，東航云南公司是整個西南區(qū)域?qū)嵙ξㄒ豢梢院蛧轿髂戏止鞠喈?dāng)?shù)�，東航前幾年還進軍四川，似乎是以武漢公司和西北分公司為主抽調(diào)人員組建了四川分公司。南航方面則選擇了重慶和貴州兩個點，和地方合作了重慶航空和貴州航空。
海航系則在西南市場布局了西部航空和祥鵬航空（在成都有分公司），天津航空則在貴陽設(shè)立了基地……除此之外，西南本地的川航及其參股的成都航空，成立不久的瑞麗航空、多彩貴州航空和將要成立的云南紅土航空，讓這個市場的競爭越發(fā)的激烈。
盡管從基地公司的數(shù)量來看，西南市場已經(jīng)可以和北京上海相媲美了，但是也依然有人在謀劃加碼或者進入。比如南航，近年來頻頻傳出南航要進軍昆明和成都的消息，云南機場的南航調(diào)研組算是最新的一個。南航旗下的廈門航空在十三五的規(guī)劃除了做足華東，做強華北，也包括站穩(wěn)西南——2014年時，廈航就表示把近四分之一的運力投放在西南市場，廈航在西南的基地之前選擇的是重慶，不曉得其未來會否增加在這一區(qū)域的基地選擇。
已經(jīng)在上海、石家莊、沈陽和深圳設(shè)立基地的春秋航空，新近發(fā)出的消息是，計劃于今年內(nèi)開展西南區(qū)域的基地設(shè)立工作，并將昆明、重慶、成都作為主要重點考察目標(biāo)。在爭取航空公司進駐方面，云南機場集團算是很主動地，早前該公司董事長帶隊去上海和東航、春秋航和吉祥航三家進行了拜會，并和吉祥航空簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雖然云南機場和吉祥航空方面都沒有透露戰(zhàn)略合作協(xié)議的內(nèi)容，但通常來說，有了戰(zhàn)略合作，設(shè)立基地只是時間早晚問題——吉祥航空今年將引進不超過10架飛機，且新在南京設(shè)立了基地，或許在昆明的布局會略微推遲些。
西南之所以能夠吸引這么多航企的眼球，不只是當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)發(fā)達一個原因，還有當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，出行需求增長；航企發(fā)展擴大網(wǎng)絡(luò)需要有多個基點支撐；以及西南旅游資源豐富等多重考量。只是，西南支線機場眾多，地形復(fù)雜，高高原和高原機場不少，安全工作務(wù)必要做好。