7月2日，東航航班延誤，乘務(wù)員發(fā)了一條朋友圈，瞬間感動了無數(shù)人：
今天航班延誤，旅客在飛機(jī)上大吵大鬧，這個時候機(jī)長從駕駛室出來，直接說，我是本次航班的機(jī)長，你們有事來找我，我們?nèi)摰某藙?wù)員都是90后的男孩女孩，在家里也是爸媽的孩子，請你們不要為難他們。（轉(zhuǎn)自微信公眾號乘務(wù)員）
網(wǎng)友評論：
魔笛
飛行近四年就遇到一次一個機(jī)長廣播感動的整組差點哭了。延誤了近五個小時后飛機(jī)起飛。機(jī)長廣播請各位旅客看窗外，遠(yuǎn)處不停的閃電！說這就是今天航班延誤這么久的原因。非常理解旅客的辛苦，但同時請大家理解一下客艙乘務(wù)員。她們同樣很辛苦，提前兩個三小時準(zhǔn)備航班，延誤這么久一分工資也沒有。。。聽到這看到同事眼圈都紅了！
唉…再之后都是延誤很久幾個小時都不敢出來上廁所的！而平時就跟尿頻一樣一會一趟一會一趟還不停的要東西吃的年輕的飛行員們�。。。�！一延誤那孫子裝的！那嚇的那鼠樣！幾個小時躲在駕駛艙沒動靜！那時候同事都覺得飛頭等真幸福！駕駛艙啥事兒也沒有！！服了！
睿睿
雖然我是乘客 但是還是贊一個 好機(jī)長
Xuer
別人家的公司，別人家的機(jī)長，別人家的乘務(wù)長，重點是別人家…
luke杰
如果機(jī)長能做到這點，我們累點苦點也就值了
SHINING
這樣的機(jī)長簡直太帥了！瞬間想起遇到過刁難的旅客找事兒而機(jī)長把駕駛艙門關(guān)了的事例！
民航資源網(wǎng)點評：這是最暖心的機(jī)長廣播，有擔(dān)當(dāng)！值得轉(zhuǎn)。一直關(guān)心著旅客的狀況，幫乘務(wù)員廣播解決旅客的疑問，所以請旅客多些體諒。
讓越來越多的坐得起飛機(jī)的人了解安全乘機(jī)常識看來很重要！
最近到了雷雨多發(fā)季，天氣原因多次造成旅客被滯留的現(xiàn)象，很多旅客為此非常惱怒，有些旅客不但責(zé)罵機(jī)場工作人員，肆意破壞機(jī)場設(shè)施，所以想說點東西，和大家分享下，仁者見仁智者見智，另如有不妥之處，還望大家多多指證！
首先說說航班延誤的原因，作為旅客，我們聽到最多的有幾種情況，不外乎“天氣原因”，“航空管制”，“飛機(jī)晚到”。
首先說天氣原因，這個大家都明白，為了飛行安全，民航局對于飛行標(biāo)準(zhǔn)有一系列的要求，能見度，風(fēng)速，雷雨，這些都在考慮范圍內(nèi)。隨意是個很麻煩的問題，每天飛行前，飛行員要提前2小時左右領(lǐng)取氣象情報，并根據(jù)航路氣象條件和相應(yīng)的飛行計劃，并根據(jù)實時天氣變化聽從航空管制員的調(diào)遣。
這里，我回答幾個常見的問題。
1、機(jī)組會不會騙旅客，以天氣原因為借口？
我還從未聽說過，只要是天氣原因，那就一定有某項數(shù)據(jù)不符合飛行標(biāo)準(zhǔn)。
2、出發(fā)地目的地天氣都很好，為什么說是天氣不符合標(biāo)準(zhǔn)。
飛機(jī)飛越的所有空域的天氣狀況都在考慮范圍內(nèi)，比如廣州飛北京，天氣都好，可是長沙管制區(qū)雷雨，那八成要等了，小范圍的�？梢岳@飛，大面積的就不好說了。
3、知道天氣不好怎么還讓旅客上飛機(jī)？
讓旅客上飛機(jī)時，基本說明已經(jīng)可以飛了。但是出于飛行安全考慮，這種情況下，通常會有流量控制。
4、知道流量控制要延誤，還讓旅客上飛機(jī)？
這個問題接上個，流量控制的情況下，先申請起飛的飛機(jī)可以優(yōu)先起飛。只有飛機(jī)貨物上完，旅客上完，艙門關(guān)閉，才有申請起飛的資格。
5、上了飛機(jī)為什么不告訴旅客什么時候起飛？
其實遇上航空管制（天氣或者其他因素），基本上沒有人知道確切的起飛時間。乘務(wù)員是聽機(jī)長的消息，機(jī)長聽塔臺指揮，塔臺是綜合天氣以及實時的航路飛機(jī)數(shù)量來判斷可否放行，所以很難做到準(zhǔn)確的告知旅客起飛時間，頂多把塔臺原話轉(zhuǎn)達(dá)給旅客“華東方向第二架”什么的。
6、為什么不可以開門下去候機(jī)樓等？
飛機(jī)關(guān)門后進(jìn)入塔臺排隊程序，一旦艙門開啟，要通知地面，塔臺也會知道，則自動取消排隊資格。在塔臺方面，相當(dāng)于取消了該飛機(jī)的起飛計劃。他們就不會安排起飛了。
現(xiàn)在，回到剛才的話題，三個延誤因素說了一個天氣了，再說一個簡單的，飛機(jī)晚到。其實飛機(jī)晚到，原因也不過兩種，就是航空管制和天氣，隨意沒啥好說了。那就下一個，航空管制吧。
航空管制是個很籠統(tǒng)的概念，包含很多種情況，什么天氣、軍事演戲、政要專機(jī)、重要活動禁空等等。下面專門說是航空管制最常見的原因，有兩個。
一、本場流量控制。
二、航路交通管制。
第一個情況時常發(fā)生在早晨，航班大量起降的時間，簡單來說就是跑道不夠用了，飛機(jī)太多。所以要等待。第二種情況就是要重點講了，航路交通管制，其現(xiàn)象就是某一段航路上飛機(jī)數(shù)量太多，就和堵車一個道理。之所以重點講，是因為這個原因背后涉及到半百分之八十的航空延誤，這個問題解決了，基本也就沒什么延誤了，天氣情況除外。
何為流量控制？簡而言之，是中國民航的空管部門為保證安全，對單位時間內(nèi)放飛飛機(jī)數(shù)量實行控制。
后記：說這么多，希望都能了解一下，知道的人多了，總會有一天用我們的力量去改變決策，改變現(xiàn)行體制。作為一個民航人，也希望大家多少能體諒一下。有怨言可以理智的去解決，去交涉。真的別為難她們。前些天還看到有個乘務(wù)員，因為航班延誤被一大老爺們給打了，拋開一切一切理由不談，您說您一個大男人，怎么就下得去手呢。