今年，世界各地的航空公司將招收37.8億人次的飛行員，創(chuàng)下新紀錄。至于駕駛室會不會因此爆滿，就另當別論了。

　　由于飛行員培訓耗時更長、支出更大，加上起薪微薄，又有強制退休年限，因此飛行員緊缺成為各航空公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　北達科他大學航空系最近一項研究預測，2026年，飛行員的崗位空缺將達到1.5萬位。美國地區(qū)航空公司共和航空（Republic Airways）為達美航空和美國航空等公司提供線路服務，今年早些時候，共和航空就在申請破產(chǎn)時提到了飛行員短缺的問題。

　　波音公司指出，超過40%的飛行員需求將來自快速發(fā)展的亞太地區(qū)。對此，航空公司和制造商將發(fā)起反攻。今年4月，歐洲的空中客車公司和新加坡航空公司在新加坡聯(lián)合開辦了新的飛行員培訓學校，每年將輸出1萬名學員。這是空中客車在亞洲開辦的第二所學校，第一所位于北京。

　　在世界各地，要成為飛行員越來越困難，這是事出有因的。近年來，由于飛行事故頻發(fā)，尤其是2015年3月在法國阿爾卑斯山脈，因飛行員抑郁而發(fā)生的德國之翼事件，讓事關(guān)飛行安全的飛行員訓練和健康變得越來越嚴格。

　　2009年2月，由于飛行員的失誤，美國紐約地區(qū)航空公司飛機墜毀，造成重大傷亡。對此，美國政府將商業(yè)航空副飛行駕駛的最低飛行經(jīng)驗上調(diào)到1500小時，比過去增長了6倍。