9月20日，北京新機場主航站樓地下結(jié)構(gòu)提前封頂?shù)男侣�，引起很多網(wǎng)友關(guān)注。下面本來將為您解讀新機場：

　　【“北京新機場”之最】

　　解讀新機場之前，先來看看“北京新機場”榮獲的那些世界和國內(nèi)“之最”：

　　北京新機場位列新世界“七大奇跡”榜首

　　2015年底，英國《衛(wèi)報》評選出即將竣工的“新世界七大奇跡”，位列榜首的正是未來世界最大空港——北京新機場。

　　奇跡之一，世界規(guī)模最大的單體機場航站樓，旅客航站樓總建筑面積140萬平方米，換乘中心建筑面積8萬平方米，其中核心區(qū)總建筑面積60萬平方米。

　　奇跡之二，世界施工技術(shù)難度最高的航站樓，是世界首次高鐵下穿、世界首個高鐵和城際快軌“雙進雙出”的航站樓。

　　奇跡之三，世界最著名女建筑扎哈·哈迪德設計并將成為現(xiàn)實的唯一一個機場航站樓，輻射狀設計大大減少換乘距離，哈迪德標志性流線設計賦予新機場全新生命力。

　　“新機場”單體隔震支座創(chuàng)新國內(nèi)之最

 

　　北京新機場航站樓是全球最大的單體隔震建筑， 抗震設防烈度達8度，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最，刷新了此前昆明機場保持的記錄。

　　世界首次高鐵下穿機場航站樓 、 世界最大的采用隔震支座的機場航站樓 、 世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓 ……面對世界級難題挑戰(zhàn)，北京城建集團加大科研創(chuàng)新力度，建立了國內(nèi)最先進的BIM工作室。通過BIM技術(shù)三維建模，減少各工序之間碰撞，提高了工效，降低了成本。　　

　　看到這里，是不是對“新機場”有些小崇拜，又增加了對新機場的好奇心呢？下面小編帶您走進新機場：

　　【2014年12月北京新機場終獲“準生證”】

 

　　2014年12月15日，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于北京新機場工程可行性研究報告的批復》（簡稱《批復》），同意建設北京新機場。2014年12月17日，民航局發(fā)布消息稱，《關(guān)于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》已于近日公布。兩個消息相繼發(fā)布，意味著北京新機場終獲“準生證”。

　　【為啥要建新機場？】

 

　　據(jù)報道，根據(jù)國際機場協(xié)會2013年數(shù)據(jù)，美國亞特蘭大以9443萬人次蟬聯(lián)全球機場吞吐量冠軍，緊隨其后的是8300多萬人次的北京首都國際機場。由于跑道數(shù)量、空域資源等因素，首都機場其實比亞特蘭大機場“擁堵”得多。相關(guān)負責人表示，首都區(qū)域航空業(yè)務繁忙，已很難適應航空運輸需求，首都機場每周有2000多個新增航班申請不能得到滿足。建設新機場，將有效疏導現(xiàn)有壓力。

　　【“北京新機場”在哪里？】

 

　　新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北廊坊市廣陽區(qū)之間。與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距石家莊機場197千米。距廊坊市中心26千米，距天津濱海機場85千米。

　　【“北京新機場”為什么選在這里？】

 

　　2014年12月，民航局發(fā)布《關(guān)于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》明確要全面提升京津冀地區(qū)航空保障能力和運輸服務水平，全力推動京津冀民航與區(qū)域 經(jīng)濟 協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　有專家表示，新機場不只是北京的機場，而是京津冀共同的機場�！蛾P(guān)于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》明確了各個機場的分工：北京新機場要建成大型國際航空樞紐，京津冀區(qū)域綜合交通樞紐；北京首都機場要提升國際航空樞紐的國際競爭力，更好地服務首都四大核心功能；天津濱海機場要強化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流；石家莊機場要培育為樞紐機場，積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。

　　專家表示，三地機場的定位各有側(cè)重，協(xié)調(diào)互補，從不同層次滿足了整個區(qū)域協(xié)同發(fā)展的需求，這適應了京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略落地的需求。專家指出，打破“一畝三分地”的固有思想，更多地從協(xié)同發(fā)展角度考量，消除地區(qū)行政藩籬，新機場帶來的不只是交通的便利，更是一次發(fā)展理念的深刻轉(zhuǎn)變。

　　【“北京新機場”長啥樣？】

 

　　新機場航站樓呈“鳳凰”造型輻射狀，以交通樞紐之姿輻射北京、天津、河北，帶動集團各產(chǎn)業(yè)深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展。隨著工程的不斷推進，不久的將來，一個全新的航站樓將呈現(xiàn)在世人面前。

　　新機場將主要建設呈“三縱一橫”布局的4條跑道。同時，將建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。

　　【“北京新機場”什么時候上崗？】

　　據(jù)北京新機場相關(guān)負責人介紹，新機場航站區(qū)一標段（樁基及基礎工程）是在2015年9月26日開工的，2016年 1 月17日，完成最后一根樁的施工；航站區(qū)二標段（主航站樓）于2016年3月15日開工，新機場主航站樓地下結(jié)構(gòu)于2016年9月20日封頂，新機場將于2019年7月15日交付使用。專家表示“因為它離城市比較遠，所以按照國外經(jīng)驗來看，這個機場應該以國際航班為主，兼顧國內(nèi)。”

　　【新機場有多大？聽說可以裝下水立方！】

 

　　“北京新機場的航站樓主體結(jié)構(gòu)占地面積達到了200畝，如此大跨度的單體建筑，足夠裝下整個水立方。”北京城建集團新機場航站樓項目部執(zhí)行經(jīng)理李建華向千龍網(wǎng)記者介紹時新機場時說道。

　　據(jù)報道，航站樓將達70萬平方米，到2025年，主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求。新機場可實現(xiàn)貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，從這一數(shù)字來看，目前可以排在世界前五大機場之列。“首都新機場的規(guī)模按照近期規(guī)劃，比老機場要小一點兒，但從遠期發(fā)展來看，新機場規(guī)模要超過老機場。”某專家說。

　　【誰負責修建新機場？】

 

　　北京城建集團 負責承建北京新機場。2015年8月20日，經(jīng)過商務、技術(shù)、綜合三輪競標和為期三天的全社會公示， 北京城建集團 在與6家實力雄厚的對手競爭中脫穎而出，成功承攬了建筑面積達18萬平方米的北京新機場航站樓核心區(qū)及交通中心工程土方、降水、護坡及基礎工程任務。

　　北京城建集團是以工程承包、地產(chǎn)開發(fā)、城軌建設、園林綠化、物業(yè)經(jīng)營、投資融資為六大支柱產(chǎn)業(yè)的大型綜合性建筑企業(yè)集團，從前期投資規(guī)劃至后期服務經(jīng)營，擁有上下游聯(lián)動的完整產(chǎn)業(yè)鏈。“中國企業(yè)500強”之一，“ENR250全球及國際工程大承包商”之一。

　　北京城建集團現(xiàn)有總資產(chǎn)1054億元，自有員工24500人。2015年營銷額1016億元，營業(yè)收入502億元，開復工面積4000萬平方米以上，自營房地產(chǎn)開發(fā)面積500萬平方米以上，主要 經(jīng)濟 技術(shù)指標在北京市屬建筑企業(yè)中均排名第一。

　　北京城建集團優(yōu)質(zhì)高效完成了國家體育場、國家大劇院、國家博物館、國家體育館、北京奧運會籃球館、奧運村、首都機場3號航站樓、銀泰中心等國家和北京市重點工程，以及國內(nèi)外多個城市的地鐵和高速公路等重大工程。目前正在建設的有北京新機場主航站樓、中國國學中心、安慶外環(huán)北路PPP項目等重大工程。

　　【認識兩位“新機場”建設工匠】

　　工程總承包部新機場項目執(zhí)行經(jīng)理李建華

　　1995年從大學畢業(yè)到北京城建集團工作的李建華，先后參加了首都機場二號航站樓、三號航站樓、英特宜家購物中心等多項重大工程建設的磨煉和洗禮，20年來他從一個毛頭小伙成長為工程建設的行家里手。而今，他又在國家重點工程——北京新機場工程建設崗上揮灑汗水，把施工現(xiàn)場建設成為標準化的工地，贏得了業(yè)主的高度贊揚。

　　據(jù)介紹，由于新機場航站區(qū)總面積略大于首都機場T3航站區(qū)，16萬平方米的基坑也大于T3航站樓基坑，然而基坑及樁基工程有效施工時間僅有100天。為了加快施工，李建華把土方開挖分為5個分區(qū)，基礎樁施工分為9個分區(qū)，分別組織5支土方作業(yè)隊， 1 支降水作業(yè)隊，4支基坑支護作業(yè)隊，9支基礎樁作業(yè)隊同時進行，見縫插針地開展工作，有效地保證了工程進度。

　　在6至8米深的第三層土，永定河古河道富含水的砂泥層阻礙了施工進度，如何有效降水和提高泥碳土層的承載力成為關(guān)鍵。李建華與項目技術(shù)人員經(jīng)過技術(shù)試驗，選擇了更適合地質(zhì)特點和效率更高的管井圍降加疏干井工藝，共打下352口降水井，高峰期每天抽取7000方水，一部分用于施工，一部分用于灑水降塵，在貫徹綠色環(huán)保理念的同時，節(jié)省了工期，保證打樁進度。

　　正是由于李建華團隊的精心施工和科學管理，一個個技術(shù)難題得到有效解決，大大加快了工程進度，圓滿完成節(jié)點目標。僅用100天就挖運土方量190萬立方米，護坡樁1829根，基礎樁8407根，提前60多天完成施工任務，工程質(zhì)量全面超過工程設計標準。為此，業(yè)主專門向集團公司發(fā)出了感謝信，對集團緊張有序、優(yōu)質(zhì)高效的建設給予高度評價。（劉時新）

　　城建五建設集團新機場項目部總工程師鐘韌

　　36歲的鐘韌是城建五建設集團新機場項目部總工程師。他性格開朗，責任心強，具有典型知識分子的專業(yè)素養(yǎng)和腳踏實地的敬業(yè)精神。2016年7月，在公司“七一”先進評選中，榮獲“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽稱號，這是他用實際行動，第二次獲得該項榮譽。

　　鐘韌自2002年參加工作以來，歷經(jīng)佳程廣場、東方梅地亞、309醫(yī)院地下車庫、新發(fā)地12萬噸冷庫、北京新機場航站樓等工程技術(shù)工作，參建工程累計約150多萬平方米，積累了豐富的施工經(jīng)驗。汗水的揮灑和智慧的開發(fā)，讓鐘韌在生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)領域碩果累累。

　　工作中的鐘韌是“拼命三郎”，2016年，他參與了新機場航站樓項目的建設，擔任總工程師。初到項目部，現(xiàn)場周邊到處塵土飛揚，辦公條件有限，四把凳子鋪上一張板子組成一張床，僅有的幾張桌子除了放電腦還得放圖紙。按照集團要求，公司必須在一個月內(nèi)完成2800噸鋼筋安裝，18000余方底板混凝土的澆筑，其難度可想而知，即使能按期完工，質(zhì)量也難有保證。面對困難，鐘韌沒有畏懼，他一頭扎進施工現(xiàn)場，從基礎方案到材料提取，從解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題到優(yōu)化施工工序，有條不紊一步步向前推進，最后提前2天勝利完成了底板施工任務。

　　鐘韌的工作精神猶如他的名字一樣，有著在承受壓力和勞累下堅韌不拔的精神，更有著鋼鐵般的意志！有人問他：“對工作為什么會有如此的執(zhí)著和激情？”他說：“干自己愿意并喜歡干的事情，不覺得苦與累。”（黃麗陶）

　　【“新機場”建設2016年大事記】

　　2016年6月21日，工程部新機場航站樓核心區(qū)基礎底板澆筑完成。6月21日，新機場核心區(qū)基礎底板混凝土提前4天完成進度計劃目標，標志著工程總承包部施工的新機場航站樓全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為實現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)封頂里程碑目標奠定了堅實基礎。

　　2016年7月13日，新機場安置房榆垡3標段地下結(jié)構(gòu)施工率先封頂。2016年7月13日上午10時58分，隨著項目經(jīng)理王軍的一聲令下，最后一斗混凝土在喜慶的鞭炮聲中筑入地下車庫最后一塊頂板，至此，新機場安置房項目榆垡3標段，在榆垡和禮賢兩個組團11家施工單位中率先實現(xiàn)地下車庫結(jié)構(gòu)封頂目標，比計劃提前26天。

 

　　2016年9月20日，北京新機場主航站樓地下結(jié)構(gòu)提前封頂。9月20日，伴隨著最后一塊頂板的澆筑完成，集團施工總承包的北京新機場主航站樓地下結(jié)構(gòu)工程躍出地面，提前10天實現(xiàn)封頂。地下結(jié)構(gòu)提前實現(xiàn)封頂，為地上結(jié)構(gòu)施工全面展開，奠定了堅實的基礎。