10月28日，美國波音公司波音737完工和交付中心正式落戶浙江舟山市。按照計劃，2018年底，第一架“中國產”波音737客機將在此下線。11月1日，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東航成為C919大型客機的全球首家用戶，此舉標志著我國正式進入“世界大飛機俱樂部”。

 

　　“大飛機夢”是中國人半個多世紀以來的夢想。然而，我國大飛機的設計生產可謂命運多舛，從運10到ARJ21再到C919，幾經沉浮、曲折前行，書寫了一副波瀾壯闊的飛機工業(yè)體系宏偉畫卷。

 

運10折戟

 

　　時光回溯到上世紀六十年代，當時的中國百廢待興，建造一架中國生產的專機成為那代人的夢想。

 

　　1970年7月下旬，毛主席視察上海，鼓勵工業(yè)基礎好的上海市搞大飛機，經國務院總理周恩來批準，國家計委、軍委國防工業(yè)領導小組于1970年8月27日聯(lián)合批復發(fā)文，原則同意上海市試制生產運輸機的報告，并納入國家計劃。該項目定名為708工程，飛機代號為“運10”。

 

　　圖：運10飛機 攝影：民航資源網網友“mandy79”

 

 

　　運10作為我國當時工業(yè)生產的一件大事，凝聚了全國人民的心。參與運10飛機研制直接配套單位近300家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機械、儀器儀表、航空、化工、交通運輸、設計、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。

 

　　1980年9月26日，運10正式試飛上天。當時運10共試制了兩架，一架作靜力強度試驗，完全符合設計要求；另一架從1980年9月首次試飛上天后，飛到過北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。到1985年，共飛了130個起落，170個小時，沒有發(fā)生過問題。

 

　　然而，作為擁有完全自主知識產權的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功后，因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰以及其他種種原因，運10的生產被迫取消。但是，運10給我國客機的制造留下了一筆寶貴的財富。

 

ARJ21起航

 

　　由于運10的夭折，造成后來與麥道、空客等合資組裝飛機的計劃也因對方爽約而失敗。1998年，中國商用飛機歷史上最大的國際合作項目——AE-100項目宣布終結；2000年，中國與麥道公司合作生產MD-90在上海的生產線正式關閉。

 

　　2000年2月15日，時任國務院總理朱镕基召集會議聽取民用飛機發(fā)展思路匯報。他指出，此前最大的教訓就是“用計劃經濟的一套、用搞軍機的一套辦法搞民機。”此次會議明確了我國民機要按照市場機制發(fā)展。

 

　　“中國一定要造自己的大飛機。”中國商飛總經理助理、上海飛機設計研究院院長郭博智在接受媒體采訪時表示，國際民航市場主要由少數幾家航空制造商壟斷，盈利空間極高。中國人想要參與國際市場競爭，必須具備研制民航飛機產品的能力，才能在一定范圍內打破壟斷、降低成本，結束中國上空飛著的都是國外產民航飛機的歷史。

 

　　2002年4月，ARJ21飛機項目正式立項。同年9月，成立了專門負責運作ARJ21項目的中航商用飛機有限公司。2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽、西安和上海四家工廠同時開工進行零件制造。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線。2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機制造廠首次試飛，首次飛行62分鐘后降落，取得圓滿成功。據悉，其目前已經獲得了近400架訂單。

 

　　圖：國產ARJ21飛機在珠海航展開展演示飛行，向世界展示“中國制造”的風采。

 

 

　　ARJ21的正式運營是我國民機產業(yè)的重要里程碑。中研普華研究員危仁鵬告訴《中國企業(yè)報》記者，ARJ21在產品以及運營方面不斷改善提高，為以后C919等大型客機的研制和運營積累經驗；另外，隨著正式運營時間的增長，國產民用客機也將逐步被社會接受，為將來整個國產民機事業(yè)奠定基礎。他透露，ARJ21是一款中國自主設計、零配件全球采購、商飛組裝的國產支線客機。除了飛機設計和機身是國產外，其余子系統(tǒng)全部外購。

 

C919圓夢

 

　　隨著ARJ21支線飛機的下線，特別是試飛成功，我國大飛機生產再一次提上議事日程。

 

　　2014年5月23日，習近平總書記在上�？疾鞎r，親自登上C919展示樣機的駕駛艙體驗。習總書記指出，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

 

　　事實上，由于實行“主制造商—供應商”發(fā)展模式，國內有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數十萬產業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

 

　　圖：國產大飛機C919

 

 

　　C919是我國自2008年啟動大飛機研制以來，首款按照最新國際適航標準研制、具有完全自主知識產權的干線民用飛機， 是我國建設創(chuàng)新型國家、提升高端裝備制造能力的標志性工程。危仁鵬告訴記者，目前，C919大型客機已總裝下線，國產大型客機C919力爭今年底明年初實現首飛，之后則是取證交付和量產，最終實現商業(yè)化和產業(yè)化。ARJ21飛機的成功運營同樣也在為C919“起飛”鋪路，這些里程碑式的進展標志著我國國產大飛機研制和市場化、產業(yè)化取得了良好開端。也標志著中國大飛機夢正式實現。

 

　　民用航空市場潛力巨大。據危仁鵬介紹，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元（折合人民幣約42000億元）。

 

　　未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點將是中國市場。危仁鵬表示，C919的意義在于打破波音和空客壟斷，未來將占據國內30%的市場，并參與全球市場競爭。

 

　　中國的“大飛機夢”圓夢正當時。