60年前，中國東方航空的前身上海民航管理處飛行中隊用首批7架“革新型”飛機邁出了運營的第一步。光陰荏苒，甲子歲月。伴隨著東航的發(fā)展，伊爾、安東諾夫、三叉戟、麥道、波音、空客……來自全球不同航空企業(yè)、不同品牌的機型在這里亮相。直到今天，東航已經(jīng)擁有了由波音和空客兩大品牌、4個機型、600架飛機組成的世界一流機隊。
“拼裝”飛機見證民航事業(yè)起步
1956年12月28日，上海市民在《新民報•晚刊》上看到了這樣一則新聞：明年，上海要開通民航航線了，為此“一批革新型飛機供上海調(diào)度”。早在1917年，上海龍華機場就開工建設(shè)，并逐漸發(fā)展成為東亞最大的民航機場，在幾十年的時間里，上海市民見過各種不同型號的飛機，可是這款“革新型”飛機，卻前所未見。轉(zhuǎn)過年來，1957年1月，上海民航管理處飛行中隊正式開航，7架“革新型”飛機來到上海，組成最初的機隊。人們這才發(fā)現(xiàn)，新鮮的“革新型”飛機，原來是在新中國民航事業(yè)起步之初、一窮二白的情況下，民航人自力更生“拼裝”出來的機型。
圖：1957年上海民航管理處飛行中隊開航時的革新型飛機
“革新型”飛機的機體來自美制DC-3客機或者其軍用型號C-47。由于新中國成立后遭遇歐美國家經(jīng)濟封鎖，這些美制機型的發(fā)動機使用壽命陸續(xù)到期，但機體壽命則尚余不少時間。艱苦奮斗的民航人為了滿足國家航空運輸?shù)男枨螅瑖L試用蘇制發(fā)動機替換，并進一步用蘇聯(lián)產(chǎn)品更換了另一些壽命將盡的美國飛機部件。這款用蘇制發(fā)動機配上美國飛機機身“拼”出來的飛機，最終成功起飛，性能基本相當(dāng)于從蘇聯(lián)進口的里-2飛機，有些性能甚至勝過里－2飛機。就這樣，在國民經(jīng)濟非常困難的年代，民航用“革新型”飛機保證了國家急需的航空運力，開始了艱苦創(chuàng)業(yè)。
圖：早期的伊爾-14客機
此后，隨著國民經(jīng)濟逐漸恢復(fù)，安-2、里-2、伊爾-14……這些在世界航空史上赫赫有名的蘇制機型逐漸充實到民航上海管理處執(zhí)管的機隊中。1959年，在開航短短2年之后，機隊規(guī)模就從7架增加到32架。這樣的增速，即使放在民航業(yè)發(fā)展日新月異的今天也算亮眼，這也更從一個側(cè)面折射出，上世紀(jì)50年代百廢待興的新中國何其重視、又何其急需民航事業(yè)，同時，快速發(fā)展的民航業(yè)也為國民經(jīng)濟發(fā)展插上了翅膀。
瞄準(zhǔn)世界水平 追趕進入“噴氣時代”
改革開放之初的1981年，原民航上海管理處已升格為民航上海管理局，2架三叉戟2E型客機加入了民航上海管理局執(zhí)管飛機的行列。
圖：三叉戟飛機讓上海的民航運輸進入了噴氣時代
“三叉戟”是英國研制生產(chǎn)的噴氣式客機，1962年亮相于英國范堡羅航展。1965年，上海的民航機場從龍華機場搬遷至面積更大、設(shè)施更完善的虹橋機場，而民航機型也亟待追趕航空技術(shù)潮流、從螺旋槳時代跨入噴氣時代。因此，“三叉戟”的到來使中國民航和作為上海民航管理局機隊，擁有了當(dāng)時世界上較先進水平的噴氣式客機，邁出了發(fā)展過程中的重要一步。
圖：波音707讓波音與東航第一次握手
圖：空客A310客機從上世紀(jì)80年代開始加盟東航
伴隨著改革開放的推進，這支機隊追趕國際先進水平的步伐不斷加快。1983年，2架波音707客機在上海安家落戶，這是的波音客機與東航的第一次牽手。在后來的日子里，二者的合作日益緊密，直到2014年波音777成為東航新一代旗艦機型。1985年，一架編號為B-2301的空客A310飛機來到了上海，這是歐洲空中客車公司這個世界民機領(lǐng)域的后起之秀，第一次亮相中國民航。從這架空客A310起步，東航成為空客在中國市場的重要伙伴，中國民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落東航，開始他們的中國故事。1989年，后來加入東航的上海航空，迎來了第一批波音757-200型客機，成為波音又一個重要用戶。而日后一代名機波音757的全球最后5架收官之作，同樣由上海航空購買，加入了東航機隊的大家庭。
從追趕者到領(lǐng)跑者 機隊成長無終點
2014年9月，在上海虹橋機場，一架噴涂著東航全新LOGO的波音777-300ER客機徐徐降落，東航的新一代旗艦機型正式亮相。幾乎與此同時，波音757、空客A340、BAE146……那些曾經(jīng)的功勛機型，紛紛結(jié)束了自己在東航的歷史使命，功成身退。由此，東航以波音737和空客A320構(gòu)成窄體機隊、以波音777-300ER和空客A330構(gòu)成寬體機隊的機型結(jié)構(gòu)逐漸成形。這也是我國三大國有骨干航空公司中，機型結(jié)構(gòu)最簡約的機隊。
圖：西雅圖上空的東航旗艦型波音777-300ER
2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯(lián)合重組，成立新的中國東方航空集團公司；2009年，東航又與同城伙伴上海航空聯(lián)合重組。一次次重組一方面是企業(yè)做大、資源整合，另一方面也使機隊的機型結(jié)構(gòu)日趨多樣，造成飛機維護、航材采購的成本高企。為了提高企業(yè)經(jīng)營效率、降低成本，東航“機型最簡機隊”的打造因而發(fā)力。這次變陣，也折射出中國民航、東方航空的機隊建設(shè)從數(shù)量增長，轉(zhuǎn)向規(guī)模擴容與質(zhì)量、效益提高并舉。
與這種轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的是，重視品質(zhì)的東航機隊不再僅是世界民航業(yè)的追趕者，更在越來越多的領(lǐng)域成為開拓者和領(lǐng)跑者。
圖：東航第50架空客A330飛機
2014年加盟東航的波音777飛機，是美國波音公司按照東航需求，為其配置新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)后交付的，也是第一架在交付用戶時就預(yù)裝了衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備和機上wifi、可以讓旅客搭乘航班上網(wǎng)的波音777。而在2015年，第50架空客A330客機加入東航，其空客飛機總數(shù)已經(jīng)居中國各家航空公司首位。
2016年，東航又在上海分別與波音公司和空中客車公司簽署新一代遠程客機購置協(xié)議，引進其最新的15架波音787-9飛機和20架空客A350-900飛機。對于一家與新中國民航事業(yè)共成長的航空公司來說，機型更新、機隊發(fā)展的歷程不會畫上句號。而無論機型如何變化，不變的是東航對旅客的全情服務(wù)和打造世界一流的目標(biāo)。（文中圖片均有東航提供）