2019年，北京將“飛”入雙機(jī)場時代。面對一南一北兩大國際樞紐機(jī)場，市民該如何搭乘飛機(jī)？記者昨日從首都機(jī)場和天合航空聯(lián)盟獲悉，與國航坐鎮(zhèn)老機(jī)場相對應(yīng)，新機(jī)場將成為南航和東航的主運(yùn)營基地。而在2019年新機(jī)場建成通航后，搬遷至新機(jī)場的航空公司將有4年的過渡期。
新機(jī)場成南航東航主基地
航班時刻少，開不了新航線、新航班！對于三大航空公司來說，首都機(jī)場的過度“擁擠”已經(jīng)持續(xù)多年。
“搬到新機(jī)場意味著能獲得更多的航班時刻。”東航人士表示。在此之前，由于首都機(jī)場并不是南航和東航的主運(yùn)營基地，同時航班時刻資源有限，增加航線或航班都極為困難。而新機(jī)場的出現(xiàn)，三大航分居兩大機(jī)場，都有望獲得更多的航班時刻。
2019年新機(jī)場通航后，三大航將正式“分居”兩大機(jī)場。對于此前盛傳的天合聯(lián)盟內(nèi)航空公司“打包”搬入新機(jī)場一事，天合聯(lián)盟首席執(zhí)行官Perry Cantarutti回應(yīng)：“東航與南航肯定會搬遷到新機(jī)場，而聯(lián)盟內(nèi)其它航空公司是否整體搬入還正在協(xié)商之中。”在他看來，新機(jī)場將成為非常重要的國際樞紐，這一時機(jī)不能錯失。
據(jù)悉，未來國航依然將首都機(jī)場當(dāng)做主基地，而東航、南航作為北京新機(jī)場主基地航空公司，分別承擔(dān)新機(jī)場40%的航空旅客業(yè)務(wù)量。
其實，新機(jī)場北航站樓特有的造型已經(jīng)為這種兩家航空公司主運(yùn)營的模式埋下伏筆。新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣透露，新機(jī)場北航站樓從中心放射出5條指廊，其中分布東西的4條指廊提供給國內(nèi)航班，南指廊提供給國際航班，這樣一來從中間可以平分兩半，提供給兩家主基地航空公司運(yùn)營，即各占“兩個半”指廊。與此同時，國際指廊與國內(nèi)指廊之間的距離都較短，也滿足了兩家航空公司的未來實際運(yùn)營需要。
通航4年后將完成搬遷
“飛機(jī)的搬遷”并沒有想象中那樣容易。首都機(jī)場方面介紹，在新機(jī)場建成通航后，航空公司的搬遷將會有一個長達(dá)4年的過渡期。
如何過渡？南航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，4年的過渡期內(nèi)，可能會是兩場運(yùn)營模式，但是4年之后將全部搬遷至新機(jī)場統(tǒng)一運(yùn)營。
這位負(fù)責(zé)人說，南航在北京的業(yè)務(wù)和航線情況會根據(jù)需求按照公司計劃變化發(fā)展，作為主運(yùn)營基地，一方面是公司將建立北京樞紐戰(zhàn)略，另一方面是民航局在航線、航權(quán)、時刻、資源等方面對主運(yùn)營基地航空公司有傾斜。
“無論是空中還是地面，雙場運(yùn)營過渡是很困難的。”中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津分析，相關(guān)保障設(shè)施、員工配套、運(yùn)營調(diào)度，都面臨調(diào)整難題，設(shè)立4年的過渡期，也是為了在保障安全的情況下，逐步穩(wěn)固地搬入新機(jī)場。
雙機(jī)場運(yùn)營乘客更方便
此前，上海已率先實現(xiàn)了雙機(jī)場運(yùn)營，為北京提供了可借鑒的經(jīng)驗。起初，上海雙場運(yùn)營時更傾向國內(nèi)航班在虹橋、國際航班在浦東，但這一模式下，航空公司運(yùn)營成本較高，旅客轉(zhuǎn)機(jī)也比較麻煩。
李曉津解釋，當(dāng)前民航市場中國內(nèi)短程航線并不掙錢，航程較長的國際航線是航空公司盈利的主要來源。如果把一家航空公司布設(shè)在兩個機(jī)場，在設(shè)備設(shè)施上需要布設(shè)兩套，成本上不劃算。“以航空聯(lián)盟區(qū)分新老機(jī)場的格局，在保持兩個機(jī)場、兩個航空聯(lián)盟之間適度競爭的基礎(chǔ)上，能夠避免重復(fù)投資，提高資源的使用效率。”首都機(jī)場負(fù)責(zé)人說。
今后，北京旅客的航空出行可以就近選擇老機(jī)場或者新機(jī)場，而時刻資源的大幅增加，將使得北京航線網(wǎng)絡(luò)顯著擴(kuò)充，為旅客帶來更豐富的航班選擇。新老機(jī)場都將有較為完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，在北京中轉(zhuǎn)的旅客也不需要轉(zhuǎn)換機(jī)場。