新構(gòu)型亞聲速民機(jī)、新能源/新動(dòng)力民機(jī)、超聲速客機(jī)等變革性的民航運(yùn)輸產(chǎn)品，十多年后也許是非常大眾化的交通工具。不過(guò)，目前中國(guó)對(duì)未來(lái)民機(jī)的研究投入還非常之少，與歐美相比，甚至不足對(duì)方的1%，對(duì)未來(lái)民機(jī)研究的技術(shù)儲(chǔ)備距離產(chǎn)品研制差距還很大，而與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也是越來(lái)越大。這是記者從不久前中國(guó)商飛發(fā)起主辦的首屆“未來(lái)民機(jī)發(fā)展國(guó)際論壇”上獲得的消息。
未來(lái)民機(jī)多為翼身融合布局
“未來(lái)民機(jī)”主要是指面向2030-2050年，有別于目前典型的圓筒形機(jī)身、下單翼、翼吊渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型，具有“綠色、高效、快捷”等特征的用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的干支線飛機(jī)以及相關(guān)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)。據(jù)了解，當(dāng)前國(guó)際上對(duì)未來(lái)民機(jī)研發(fā)的主攻方向最重要的就是新構(gòu)型亞聲速民機(jī)、新能源民機(jī)、超聲速客機(jī)等客運(yùn)飛機(jī)。翼身融合布局即飛發(fā)一體化設(shè)計(jì)的飛機(jī)構(gòu)型將是未來(lái)二三十年新構(gòu)型飛機(jī)的主要外形，而更安靜、更高效、更安全則是需要實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
與傳統(tǒng)商用飛機(jī)相比，未來(lái)民機(jī)在節(jié)能、減排、降噪、減重、減阻、機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性等方面性能有顯著提升，將更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和舒適，是人類經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技以及綠色航空理念發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前，“綠色航空”已成為未來(lái)航空發(fā)展的主題，民機(jī)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性要求日益嚴(yán)苛，民機(jī)發(fā)展面臨巨大變革，顛覆性民機(jī)呼之欲出。
未來(lái)民機(jī)將是世界航空大國(guó)重要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域
同時(shí)，記者了解到，目前世界民機(jī)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，未來(lái)民機(jī)發(fā)展事關(guān)各國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，已成為世界航空大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。在歐美，未來(lái)民機(jī)研究體現(xiàn)出強(qiáng)烈的政府主導(dǎo)、工業(yè)界牽頭、科研轉(zhuǎn)工程、系統(tǒng)性研究的特征。譬如，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）就在2014年提出了民航發(fā)展的六大引擎和四大計(jì)劃，分別為低碳目標(biāo)推進(jìn)、運(yùn)量增長(zhǎng)、超聲速飛機(jī)創(chuàng)新、超高效亞聲速飛機(jī)、空管自動(dòng)化/無(wú)人機(jī)、實(shí)時(shí)廣域安全保障六大引擎，集成航空系統(tǒng)、變革性航空系統(tǒng)、先進(jìn)飛行器、空域操作安全等四大計(jì)劃，提出未來(lái)十年預(yù)算為106億美元。其中，2016年NASA贊助波音、洛克希德?馬丁等四家航空公司1：2大尺寸新構(gòu)型亞聲速飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目。此外，第一批超聲速客機(jī)將有望在2025年左右重返舞臺(tái)，其中，2023年，將有博姆技術(shù)公司50座級(jí)三發(fā)超聲速飛機(jī)交付，Aerion公司的12座級(jí)三發(fā)超聲速公務(wù)機(jī)AS2開(kāi)始跨洋運(yùn)輸，斯派克航與公司的12—18座雙發(fā)超聲速公務(wù)機(jī)也將交付；而NASA的靜音超聲速驗(yàn)證機(jī)則將在2019年底首飛、2020年開(kāi)展公眾接受度測(cè)試。
而在歐洲，歐盟于2011年提出“航跡2050航空領(lǐng)導(dǎo)計(jì)劃”，其中斥資56億歐元投入“潔凈天空”計(jì)劃的前兩期，后續(xù)還將繼續(xù)；以空客為主導(dǎo)開(kāi)展開(kāi)式轉(zhuǎn)子與超高涵道推進(jìn)系統(tǒng)、混合層流控制、綜合客艙系統(tǒng)與解構(gòu)、下一代駕駛艙等。
俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局在上世紀(jì)70年代初就開(kāi)始醞釀新一代超聲速科技圖-244的發(fā)展，至今已退出圖-344和圖-444兩種超聲速公務(wù)機(jī)方案；蘇霍伊設(shè)計(jì)局也曾從事多型超聲速公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)研究，其中最著名的兩種型號(hào)是6-10座的S-21和50-68座級(jí)的S-51。
中國(guó)亟需對(duì)未來(lái)民機(jī)的超前部署
中國(guó)非常關(guān)注未來(lái)民機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)民機(jī)產(chǎn)品概念方案（新構(gòu)型、新能源、超聲速）論證研究，及氣動(dòng)聲學(xué)與低噪聲設(shè)計(jì)、先進(jìn)航電、先進(jìn)多電、飛發(fā)一體化設(shè)計(jì)等技術(shù)研究，均被列入《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》�！吨袊�(guó)制造2025》明確提出，要實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展航空航天裝備等10大領(lǐng)域；《中共中央關(guān)于第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》中指出，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略重視顛覆性技術(shù)，加快突破航空等領(lǐng)域可信技術(shù)。
但是不可否認(rèn)，中國(guó)對(duì)未來(lái)民機(jī)的研究缺乏頂層系統(tǒng)規(guī)劃和長(zhǎng)期重大計(jì)劃支撐；缺乏協(xié)作組織保障，資源比較分散，研究比較零散；缺乏產(chǎn)品型號(hào)及航空運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)率，成果應(yīng)用前景不明朗。與會(huì)專家大都認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)民機(jī)強(qiáng)烈呼喚革命性創(chuàng)新發(fā)展，亟需超前部署、科技引領(lǐng)、持續(xù)投入，否則將面臨在競(jìng)爭(zhēng)中被迫出局的窘境。
不過(guò)，記者也了解到，中國(guó)商飛公司作為實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，堅(jiān)持“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造”發(fā)展理念，在探索未來(lái)民機(jī)發(fā)展領(lǐng)域做出了不懈努力，積極開(kāi)展未來(lái)民機(jī)產(chǎn)品與技術(shù)研究，不斷提升自主創(chuàng)新能力，開(kāi)展了復(fù)合材料、先進(jìn)航空電子系統(tǒng)、飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與一體化技術(shù)、民機(jī)多電技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的前瞻性研究。
中國(guó)商飛舉辦該論壇的主旨就是希望在把握世界民機(jī)發(fā)展總體趨勢(shì)，探討未來(lái)民機(jī)產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展方向，營(yíng)造未來(lái)民機(jī)發(fā)展良好氛圍，搭建未來(lái)民機(jī)發(fā)展的國(guó)際交流平臺(tái)。本次論壇吸引了來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)等7個(gè)國(guó)家40余家政府機(jī)構(gòu)、航空企業(yè)、科研院校的百余名領(lǐng)導(dǎo)、知名專家學(xué)者。8名來(lái)自國(guó)際民用航空業(yè)組織、全球民機(jī)主制造商、供應(yīng)商、知名航空技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)與會(huì)代表及在相關(guān)領(lǐng)域具有一定影響力的權(quán)威專家學(xué)者做主題發(fā)言，介紹國(guó)際航空業(yè)未來(lái)民機(jī)產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)、愿景設(shè)想和重大行動(dòng)計(jì)劃，并通過(guò)互動(dòng)交流探討各方對(duì)未來(lái)民機(jī)產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展有關(guān)重大問(wèn)題的見(jiàn)解。