當(dāng)中國商飛的支線客機ARJ21已投入商業(yè)運營，單通道干線客機C919也開始向首飛邁進(jìn)，關(guān)于“ABC”（A指空客，英文為“Airbus”；B指波音，英文為“Boeing”；C指中國商飛，英文簡寫為“COMAC”）的討論早已不是紙上談兵。作為市場新貴中國的中國商飛，正穩(wěn)健地飛向世界的天空。
在過去的一年里，雙巨頭空客與波音則依舊步履扎實，不僅交出了靚麗的交付與訂單成績，更在兵家必爭之地的中國市場加強了戰(zhàn)略布局，擴大了合作范圍，共同分享這塊萬億美元級的“蛋糕”。
空客：全面開花
上周，空客剛剛公布了2016年的民用飛機業(yè)績。其獲得了來自51家客戶的731架飛機凈訂單，截至2016年底，儲備訂單達(dá)到6874架。過去一年，空客的飛機交付數(shù)量達(dá)到688架，比2015年增長8%，其中，交付中國用戶的新飛機占全球總交付量的22%，達(dá)到了153架，這也是空客在中國的飛機交付量連續(xù)7年超過100架。截至2016年底，共有1383架空客飛機在中國大陸運營。
在交付中國的153架新飛機中，單通道的A320系列飛機達(dá)到了141架。特別值得一提的是，國內(nèi)首架A320neo終于成功在2016年年底交付南航運營。很多人對這款應(yīng)用了諸多頂尖科技的升級版A320充滿期待，全新的發(fā)動機和更為先進(jìn)的氣動設(shè)計，將為航空公司節(jié)約更多燃油，同時為乘客提供更安靜舒適的飛行體驗。
在這些交付的A320飛機中，有一部分是通過位于中國天津的空客總裝線總裝并交付的。如今，該總裝線已實現(xiàn)月產(chǎn)4架的目標(biāo)，并已向客戶交付了超過300架A320飛機。2017年起，這里將開始承擔(dān)A320neo系列飛機的總裝任務(wù)。此外，天津總裝線已正式更名為空客A320系列飛機亞洲總裝線，未來將向亞洲地區(qū)的航空公司交付飛機。
在此基礎(chǔ)上，2016年3月，空客天津A330寬體飛機完成和交付中心正式開工建設(shè)。建成投產(chǎn)后將負(fù)責(zé)飛機接收、客艙安裝和裝飾、飛機噴漆、發(fā)動機試車和飛行測試，以及飛機交付和客戶接收等工作。事實上，A330的客艙完成工作要比單通道飛機復(fù)雜得多，工作量以及工作難度達(dá)到了單通道飛機的4倍。預(yù)計2017年9月，空客將首次從天津交付A330飛機，2019年可達(dá)到月產(chǎn)2架的穩(wěn)定生產(chǎn)速率。
截至目前，空客A330仍是中國民航運營數(shù)量最多的寬體飛機，達(dá)到了185架。2016年7月，主基地位于拉薩貢嘎機場的西藏航空也接收了其首架A330飛機，至此，國內(nèi)首家高高原航空公司正式邁入了“寬體機時代”。而A330也是中國民航目前在西藏投入運營的唯一寬體機型。
對于當(dāng)下的空客來說，在中國的戰(zhàn)略重心顯然是如何在中國推銷出更多的新一代寬體機A350。而自珠海航展開始為期11天的A350測試機巡演，無疑是2016年空客在中國上演的最精彩的一場“秀”。5個“巡演”城市均是中國幾大航空公司的總部，空客意在全方位地向它們展示飛機的性能。
作為空客最新先進(jìn)的遠(yuǎn)程寬體飛機，A350XWB是世界上第一個在立項階段就將中國納入研發(fā)設(shè)計與制造參與國家名單的外國飛機項目，中國的航空工業(yè)企業(yè)承擔(dān)了A350機體5%的制造任務(wù)，更為重要的是，中國工程師從項目伊始就參與了A350的研發(fā)和設(shè)計工作，其多項專利技術(shù)在A350部件設(shè)計中得以應(yīng)用。
截至目前，A350在中國國內(nèi)共獲得了30架飛機訂單。2017年，A350將迎來首家來自中國大陸的航空公司用戶，讓我們拭目以待。
波音：重點突破
2016年，波音迎來自己的百年華誕，同時也交出了一份漂亮的民成績單——共收獲了668架凈訂單，交付了748架新飛機。其中737的交付量為490架。
如今，在波音每年向全球交付的737飛機中，有1/3都交付給了中國客戶。在這些飛機上，有很多零部件都是由中國的供應(yīng)商生產(chǎn)制造的，并在2016年迎來了多個重要項目里程碑。9月，中航成飛民用飛機有限責(zé)任公司就交付了首批用于波音737MAX和787-10飛機的關(guān)鍵部件——方向舵。而首架安裝了中國生產(chǎn)座椅的737飛機也于7月交付給了九元航空。該座椅是由中航工業(yè)旗下湖北航宇嘉泰飛機設(shè)備有限公司生產(chǎn)。
對于波音和中國航空工業(yè)來說，2016年最重要的事件就是波音737飛機完工與交付中心“花落誰家”終于塵埃落定。2016年10月28日，浙江省政府、波音、中國商飛在杭州正式宣布該中心落戶浙江舟山。
這是波音第一次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外，其將負(fù)責(zé)由美國華盛頓州倫頓工廠組裝完畢的737“綠飛機”的娛樂系統(tǒng)、座椅等內(nèi)飾安裝和噴漆工作，以及飛機維修及維護(hù)服務(wù)工作，并向中國的航空公司客戶交付737飛機。這也將為這些中國客戶接收飛機提供了更便捷、成本更低的選擇。
完工中心未來將以每月8架－10架的速率交付飛機，預(yù)計每年的交付數(shù)量約為100架。這也為倫頓工廠737總裝線在未來進(jìn)行產(chǎn)能提升提供了支持。作為波音單通道客機在海外最大的投資項目，737飛機完工與交付中心的落地，對于波音深化拓展與中國航空工業(yè)的合作意義非凡。
除此以外，2016年被波音稱為中國的“787-9年”。在過去的一年里，全新的波音787-9幾度在社交媒體上被刷屏——國航在5月接收了中國首架787-9，緊接著海航和廈航也接收自己的787-9。尤其是海航的“功夫熊貓”彩繪787-9在珠海航展期間的展示了吸引了眾人的眼球。此外，波音還在2016年收獲了東航的15架以及南航的12架787-9訂單；兩家新興航空公司瑞麗航空和東海航空也在去年分別訂購了5架787-9。
商飛：夢想即將照進(jìn)現(xiàn)實
2016年，主場作戰(zhàn)的中國商飛離圓夢越來越近了。在這一年里，旗下的C919大型客機和ARJ21-700飛機無論在技術(shù)方面，還是在商業(yè)上都取得了重要的突破。而盛傳已久的遠(yuǎn)程寬體機項目也終于敲定，2016年6月25日，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團就研制寬體客機正式確立合作關(guān)系，將在上海組建合資公司作為項目實施主體。
中俄遠(yuǎn)程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。通過采用先進(jìn)氣動設(shè)計、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等提高飛機綜合性能指標(biāo)，寬體客機將比同類機型有更低的直接運營成本。
2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機順利完成了成都—上海航線航班飛行任務(wù)。自此，我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進(jìn)入航線運營，這是我國民用飛機發(fā)展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機。截至11月底，ARJ21飛機運營總航班數(shù)92個，累計載客5082人次，平均上座率95.11%，銷售及收益水平良好。
商業(yè)運行平穩(wěn)順利的同時，ARJ21飛機繼續(xù)獲得了中航租賃、航天租賃等客戶的信賴，飛機訂單達(dá)到413架。12月7日，ARJ21-700飛機獲得了首個國外適航當(dāng)局頒發(fā)的型號接受證。這是ARJ21-700飛機獲得的首個國外適航當(dāng)局頒發(fā)的型號認(rèn)可證件，標(biāo)志著剛果（布）民航局對中國民航局關(guān)于ARJ21-700飛機的設(shè)計批準(zhǔn)予以完全承認(rèn)和接受。
2016年，C919大型客機項目完成一系列重要試驗。全機2.5g機動平衡工況限制載荷靜力試驗取得圓滿成功，實現(xiàn)全機通電，發(fā)動機順利點火，開展了三鳥聯(lián)試試驗和全機級OATP試驗，完成首次滑行測試。
2016年，中國商飛繼續(xù)斬獲C919客機大單，如今已手握570架C919訂單。2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。萬事俱備，只待首飛。
波音在2016年實現(xiàn)了強勁的飛機交付量，共交付748架民用飛機，同時達(dá)到了多項飛機項目里程碑。波音收獲了668架凈訂單，按照目錄價格計算價值941億美元。截至去年年底的民用飛機儲備訂單量保持在5715架。
2016年，空客民用飛機交付數(shù)量再創(chuàng)公司新紀(jì)錄，達(dá)到688架，比2015年增長8%，實現(xiàn)了連續(xù)14年的增長；同時，我們獲得了來自51家客戶的731架飛機凈訂單，其中包括8家新客戶！截至2016年底，儲備訂單達(dá)到6874架。
2016年，中國商飛繼續(xù)斬獲C919客機大單，如今已手握570架C919訂單。2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。萬事俱備，只待首飛。（蘇達(dá)）