根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)顯示，在即將到來的夏秋航季全世界共有72個(gè)機(jī)場提供每周至少一班的遠(yuǎn)程低成本航空航班。這些機(jī)場每周共計(jì)903個(gè)遠(yuǎn)程低成本航班（遠(yuǎn)程定義為航程超過4500公里），由17家航空公司運(yùn)營。

　　挪威航空遠(yuǎn)程航班量超過亞航長程

　　對(duì)比2017年8月第一周與去年同期航班，挪威航空超過亞航長程成為每周遠(yuǎn)程航班數(shù)量最多的低成本航空。挪威航空運(yùn)營從北歐4個(gè)機(jī)場（卑爾根、哥本哈根、奧斯陸、斯德哥爾摩）、巴黎戴高樂、倫敦蓋德維克以及巴塞羅那（2017年6月新增）飛往美國的航班，相較2016年同期航班量增長34%。亞航長程遠(yuǎn)程航班增長10%。亞航長程將在換季后新增每周4班吉隆坡-武漢。但從座位投放角度觀察，亞航使用377座的A330比挪威航空291座的787-8與344座的787-9座位投放更多。

　　亞航長程在吉隆坡始發(fā)的19條航線中，10條航線的航程超過4500公里，其余介于3000-4500公里之間。作為對(duì)比，挪威航空全部遠(yuǎn)程航線均超過4500公里，其中最短的倫敦蓋德維克到波士頓的航程為5267公里。

　　捷星航空與酷航排名第三、第四。歐洲之翼從2016年的第八升至第五。這家漢莎航空的子公司去年新增至哈瓦那、拉斯維加斯、邁阿密、蒙特哥貝（牙買加）、奧蘭多、西雅圖、溫得和克（納米比亞首都）航班。2017年歐洲之翼的新增航班量主要是現(xiàn)有目的地的航班加密。未來科隆機(jī)場有望逐步從一個(gè)運(yùn)營點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的機(jī)場逐步成為樞紐型機(jī)場。

　　在航班量排名前15的遠(yuǎn)程低成本航空公司中，7家在亞洲，5家在歐洲，其余分別位于中東、北美、南美。西捷航空與Azul航空主要運(yùn)營窄體機(jī)隊(duì)，運(yùn)營少量寬體機(jī)。值得一提的是，運(yùn)營遠(yuǎn)程航線的航空公司未必都使用寬體機(jī)，2016年11月29日起，F(xiàn)lydubai使用B737-800運(yùn)營每日兩班迪拜-曼谷（4900公里）航線。

　　吉隆坡機(jī)場運(yùn)營遠(yuǎn)程低成本航班最多

　　2017年夏季遠(yuǎn)程低成本航空每周航班量已從2016年751班增至903班。運(yùn)營機(jī)場的數(shù)量從2016年的73個(gè)減少至72個(gè)。運(yùn)營遠(yuǎn)程低成本航班最多的機(jī)場是亞航長程主基地吉隆坡機(jī)場。蓋德維克機(jī)場超過悉尼機(jī)場升至第二。亞太地區(qū)機(jī)場在前15大機(jī)場中數(shù)量最多。

　　2016年夏季西捷航空運(yùn)營卡爾加里、埃德蒙頓、圣約翰、多倫多、溫哥華、溫尼伯等6條加拿大到倫敦蓋德維克航線，西捷航空使用262座的波音767-300運(yùn)營上述航線。英國民航局的數(shù)據(jù)顯示在2016年5-10月，西捷航空在圣約翰-蓋德維克航線運(yùn)輸3.6萬名旅客，在埃德蒙頓-蓋德維克航線運(yùn)輸2.3萬名旅客，在溫尼伯-蓋德維克航線運(yùn)輸1.05萬名旅客，客座率根據(jù)推測約在83%、93%、91%。盡管在上述航線客座率較高，從目前航班計(jì)劃量觀察，2017年夏秋季埃德蒙頓-蓋德維克航班已計(jì)劃減少。溫尼伯-蓋德維克航班減少至10班。其余航線航班量未變化。

　　展望未來，IAG已經(jīng)宣布計(jì)劃在巴塞羅那機(jī)場開啟遠(yuǎn)程低成本服務(wù)，法荷航空亦評(píng)估在巴黎開啟遠(yuǎn)程低成本服務(wù)的可能性。挪威國際航空（NAI）已獲得美國交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，未來可能開通愛爾蘭、英國其它機(jī)場至美國的航班。挪威國際航空目前已經(jīng)訂購了200架空客A320neo和波音737MAX窄體客機(jī)，兩種飛機(jī)分別擁有7400公里和6440公里的最大航程，未來可能會(huì)被挪威國際航空用于西歐到美國東海岸的航線。

　　毫無疑問，遠(yuǎn)程低成本航空仍是一個(gè)在不斷發(fā)展的細(xì)分市場。