一直聽人說國產(chǎn)大飛機C919是我國首架自主研發(fā)設(shè)計的大飛機。其中一句一直被人反復(fù)重復(fù)的“自主研發(fā)設(shè)計”總給人一種這似乎就概括了C919的一切特征的感覺。然而歷史并不容人忘記，是“自主研發(fā)設(shè)計”背后的那些血與淚的記憶，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機之路”，那段歷史始終在我們背后鞭策我們前行，他總是會在恰當(dāng)?shù)臅r候為前行的人們敲響警鐘。
那么，在這條遍布奮斗與傷痛的“大飛機之路”上，我們究竟經(jīng)歷了什么？
1.仿制和測繪設(shè)計階段
在中國民機制造領(lǐng)域，一提到仿制和測繪設(shè)計，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽為“英俊少年”的運7。在當(dāng)時的社會背景下，航空工業(yè)經(jīng)過仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，飛機設(shè)計隊伍正在成長。殲擊機已由仿制走向自行設(shè)計，但是大型飛機，特別是運輸機尚屬空白。
運7由此而生。
圖：運7（中國商飛供圖）
運7是我國按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進行測繪設(shè)計而來的，由于“文革”期間質(zhì)量失控、匆忙裝機，暴露出的問題很多，占整個試飛問題的70%～80%。
但是像每個童話故事一樣，運7最終取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運7飛機56架，飛行在55條國內(nèi)航線，往返56個大城市之間，成為當(dāng)時國內(nèi)航線上的最大機群。
來為運7點個贊！題外話，中航工業(yè)生產(chǎn)的新舟60就是以運7為基礎(chǔ)改造出來的哦。
2.自行研制階段
說到我國自行研制的第一架民用客機，那就是運十無疑了。
1969年，毛澤東同志到上海視察工作時，問起上海有沒有搞飛機？當(dāng)時“四人幫”張春橋提出上�？梢栽祜w機，并于1970年正式向中央提出了上海造飛機的要求。這架飛機就是運十，她以美國波音707-320C型飛機為參考，主要按美國1970年版聯(lián)邦航空條例FAR25部進行設(shè)計。
圖：運十（中國商飛供圖）
1980年9月26日，運十飛機在上海大場機場進行首次試飛成功 運十飛機的研制成功使我國擁有了自己設(shè)計制造大型飛機的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補了我國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機的空白，而且使我國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。
然而，遺憾的是運十項目最終還是下馬了。究其原因，一是運十定位于總理公務(wù)機，不符合民航的需求，市場、用戶的問題沒有解決，內(nèi)部認識不一致。二則是麥道插足。1985年，美國麥道公司做成了DC-9超80（MD-80）在上海組裝的生意后，在西方《財富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的，說“因為上海搞過運十，我們才與上海合作，如果不打倒運十，美國飛機就不好打進中國”。
其結(jié)果是， 原準(zhǔn)備生產(chǎn)第三架運十飛機的價值數(shù)千萬元的材料被上海飛機制造廠（為和麥道合作作準(zhǔn)備）練鉚釘槍用了。讓人想想無不是心痛萬分。
3.國際合作“三步走”階段
運十下馬后，我國制定了發(fā)展民機“三步走”的戰(zhàn)略計劃。
所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是中航總對國務(wù)院兩次關(guān)于自主研制干線飛機的指示而提出的。
第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機，由美國麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機，提高設(shè)計技術(shù)水平；第三步是自己設(shè)計、制造180座級干線飛機。但到1998年秋，這些目標(biāo)全部落空。
圖：MD-82（中國商飛供圖）
麥道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飛機中美合作暫停；中德聯(lián)合研制70座級的MPC-75飛機，因為資金、空客公司要發(fā)展A319飛機和其他種種原因而宣告失��；AE-100項目是中航總發(fā)展民用飛機三步走戰(zhàn)略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發(fā)A318飛機，準(zhǔn)備放棄AE-100項目，并在新加坡航展期間發(fā)表了明確的講話，中方?jīng)Q定停止AE-100項目，把對AE-100項目的100億元人民幣專項撥款用于其他方面，AE-100項目宣告結(jié)束。
4.改型研制階段
運7-200A型飛機的研制，是運7飛機十分重要的改進改型項目，“新舟”60是運7-200A（座艙內(nèi)裝飾等進行了改進）推向市場的機型。
圖：新舟60（中國商飛供圖）
根據(jù)1988年2月方案審議會上提出的改進研制項目和航空工業(yè)部與民航總局達成的協(xié)議書《運7-200發(fā)展型飛機技術(shù)狀態(tài)及基本數(shù)據(jù)》所規(guī)定的基本內(nèi)容， 確定了運7-200A飛機研制中付諸實施的主要項目，包括前機身重新設(shè)計、換裝PW-124A發(fā)動機和14SF螺旋槳、前起落架優(yōu)化設(shè)計、環(huán)控系統(tǒng)改進設(shè) 計、重新設(shè)計電源及供配電系統(tǒng)，換裝機載設(shè)備、氣囊式除冰、燃油系統(tǒng)更改、采用尺寸較小的雷達天線、更改旅客登機門等。
運7-200A飛機于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗12項，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時間。運 7-200A飛機0001架機首飛后，很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月7日，適航當(dāng)局正式批準(zhǔn)頒發(fā)型號合格證。1998年5月18日，在北京人民大會堂浙江廳舉行頒證儀式，同時舉行新聞發(fā)布會，宣布運7-200A飛機可以投入航線營運。
運7-200A飛機研制歷時11年取得成功。但是在2014年發(fā)生的那次事故使得新舟60的前景蒙上了一層陰影。
5.自主研制新階段
這一階段，代表作就是ARJ21與C919。
2000年11月6日，國防科工委在珠海航展期間發(fā)布《中國民用飛機發(fā)展報告》，對外宣布中國將按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機。至2002年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)《國家計委關(guān)于審批中國航空工業(yè)第一集團公司新型渦扇支線飛機項目建議書請示》，新支線飛機項目正式立項。
ARJ21是我國首次嚴(yán)格按照國際通用的航空適航管理條例進行研制和生產(chǎn)，也是目前國內(nèi)唯一申請運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)型號合格證并獲得美國聯(lián)邦航空局受理的運輸類飛機項目。它完全由中國人自己完成總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。ARJ21飛機同時也是我國第1架外銷歐美發(fā)達國家的民用渦扇支線飛機。目前ARJ21飛機已交付首家用戶成都航空運營。
圖：ARJ21（中國商飛供圖）
大型客機代號為“COMAC919”(簡稱“C919)。C919大型客機是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的150座級、單通道、高亞聲速、雙發(fā)、中短程商用干線客機。其基本型混合級布局為156座，全經(jīng)濟級布局為168座，高密度級布局為180座。
2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。近期，C919即將進行首飛，讓我們共同期待吧！