民航監(jiān)管與安全方面
1.歐洲恐襲未對(duì)預(yù)訂造成過(guò)多影響，航企稱旅客更加“適應(yīng)”
據(jù)彭博社報(bào)道，歐洲最新一輪恐怖襲擊似乎并沒(méi)有對(duì)旅客需求造成同以前一樣的影響，因?yàn)槁每鸵验_(kāi)始“習(xí)慣”暴力威脅。
英航母公司IAG集團(tuán)表示，在最近的恐怖襲擊之后，英航的預(yù)訂量并沒(méi)有減少。國(guó)際旅客已對(duì)威脅表現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性。漢莎集團(tuán)也表示，市場(chǎng)表現(xiàn)出了出人意料的適應(yīng)力。
IAG首席執(zhí)行官Willie Walsh表示，如果人們開(kāi)始將恐怖襲擊看成常規(guī)或者正常的，這將是可怕的，但是我們沒(méi)有看到它對(duì)預(yù)訂產(chǎn)生影響。
2.特朗普空管改革計(jì)劃在國(guó)會(huì)遇到阻力
據(jù)彭博社報(bào)道，特朗普總統(tǒng)的空管系統(tǒng)改革計(jì)劃要想取得成功，他必須贏得來(lái)自堪薩斯州的極其保守的共和黨議員Jerry Moran等人的支持。到目前為止，形勢(shì)對(duì)特朗普來(lái)說(shuō)并不妙。
就在特朗普于6月5日公布其空管改革計(jì)劃之后數(shù)小時(shí)，Moran表示：“我仍然完全反對(duì)將美國(guó)空管系統(tǒng)私有化。”
3.IAG首席執(zhí)行官?gòu)?qiáng)調(diào)英航事故不是IT故障，而是電源故障
據(jù)ATWonline報(bào)道，國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）首席執(zhí)行官Willie Walsh在IATA年會(huì)期間強(qiáng)調(diào)，在最近造成大面積航班取消的事故中，英國(guó)航空的IT系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)故障，并指責(zé)媒體對(duì)這一事故的報(bào)道。
他解釋是由于英航數(shù)據(jù)中心的斷電造成的。這一問(wèn)題本可以在數(shù)小時(shí)內(nèi)解決，但是電源以一種“不可控的”方式進(jìn)行了重啟，對(duì)服務(wù)器造成了嚴(yán)重?fù)p壞，從而使得英航所有系統(tǒng)關(guān)閉，所有飛機(jī)不得不停飛。
航空公司方面
1.阿提哈德：對(duì)加深與意大利航空的關(guān)系持開(kāi)放態(tài)度
據(jù)彭博社報(bào)道，作為意大利航空的最大股東，阿提哈德航空已向意大利航空投資了大約10億歐元（11億美元）。盡管意大利航空目前已經(jīng)資不抵債，但阿提哈德對(duì)加深其與意航關(guān)系仍持開(kāi)放態(tài)度。
在被問(wèn)到關(guān)于意航的破產(chǎn)出售流程時(shí)，阿提哈德一名發(fā)言人對(duì)彭博社表示：“意大利航空與阿提哈德航空之間仍然有著良好的關(guān)系，出于彼此利益，我們?nèi)匀辉敢馓剿魉羞x項(xiàng)以保持和加深這些關(guān)系。”
2.除了大西洋航線，法航-荷航旗下遠(yuǎn)程廉航子公司Boost還可能會(huì)運(yùn)營(yíng)亞洲航線
據(jù)彭博社報(bào)道，法航-荷航集團(tuán)旗下新的遠(yuǎn)程低成本航空子公司Boost除了會(huì)提供跨大西洋航班服務(wù)，還會(huì)在亞洲航線上幫助法荷航與海灣航企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
法航表示，在Boost的航線網(wǎng)絡(luò)中，新航線將占到30%左右。
3.夏威夷航空與捷藍(lán)航空CEO稱“開(kāi)放天空”必須獲得保護(hù)
據(jù)ATW新聞報(bào)道，盡管美國(guó)三大航空公司正在游說(shuō)特朗普政府抑制海灣航企在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，但美國(guó)兩家較小型航空公司的CEO卻仍然堅(jiān)定支持美國(guó)的“開(kāi)放天空”政策。
在達(dá)美航空、美聯(lián)航和美國(guó)航空以及它們的工會(huì)組織努力讓美國(guó)政府改變立場(chǎng)的同時(shí)，捷藍(lán)航空和夏威夷航空的CEO仍然承諾支持美國(guó)的“開(kāi)放天空”政策。
4.捷藍(lán)航空欲進(jìn)軍跨大西洋航線高端市場(chǎng)
據(jù)ATW新聞報(bào)道，捷藍(lán)航空正考慮開(kāi)通跨大西洋航班服務(wù)，這并非秘密，但是否要在這些航班上同時(shí)提供高端艙座位和經(jīng)濟(jì)艙座位在公司內(nèi)部仍然是一個(gè)爭(zhēng)論話題。
據(jù)捷藍(lán)航空CEO Robin Hayes透露，捷藍(lán)可能會(huì)將其部分空客A321neo訂單換成A321LR。有了A321LR，捷藍(lán)就能開(kāi)通從紐約和波士頓跨越北大西洋的航線。
5.肯尼亞航空7.45億美元債務(wù)獲政府擔(dān)保
據(jù)彭博社報(bào)道，肯尼亞航空表示，作為其重組計(jì)劃的一部分，肯尼亞政府已同意為其7.45億美元的債務(wù)提供擔(dān)保。在3月份財(cái)年結(jié)束時(shí)肯航共負(fù)債19億美元。
肯尼亞政府是肯航的最大股東，其擁有29.8%的股份�？夏醽喺鈱⑾蚩虾教峁┑馁J款轉(zhuǎn)為股權(quán)，并通過(guò)提供或有擔(dān)保支持其獲取將來(lái)的融資。
6.日本航空運(yùn)力將在2020年取得顯著增長(zhǎng)
據(jù)ATWonline報(bào)道，日本航空的運(yùn)力將在未來(lái)幾年保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，并且可能在2020年取得更顯著的增長(zhǎng)。
日本航空已制定一個(gè)中期目標(biāo)，至2020年運(yùn)力與2016的水平相比將增長(zhǎng)23%。日航總裁Masaru Onishi表示，這一增長(zhǎng)主要依賴于日本政府計(jì)劃在東京的機(jī)場(chǎng)增加更多起降時(shí)刻。日航已獲悉增加的總體幅度，但目前尚不清楚這些起降時(shí)刻如何分配。
飛機(jī)制造方面
空客或進(jìn)一步削減A380機(jī)型產(chǎn)量
綜合外媒報(bào)道，在銷售疲弱的情況下，空客正計(jì)劃進(jìn)一步削減A380機(jī)型的產(chǎn)量，但承諾將努力確保這一艱難的項(xiàng)目仍能實(shí)現(xiàn)收支平衡。
此前空客已計(jì)劃在2018年將這一機(jī)型的產(chǎn)量減少至每月1架�？湛驼谠u(píng)估如何最好地將產(chǎn)量減少至每年12架飛機(jī)以下。在進(jìn)一步缺乏訂單的情況下，空客將在今年年底前做出決定。
其它方面
1.航空公司CEO們稱客戶危機(jī)事件發(fā)生后，它們要在15分鐘內(nèi)作出響應(yīng)
據(jù)Skift報(bào)道，6月5日，在IATA于墨西哥坎昆舉行的年度大會(huì)小組討論會(huì)上，北歐航空、馬來(lái)西亞航空和墨西哥Volaris航空的CEO均表示，在發(fā)生航空公司可能有過(guò)錯(cuò)的事件之后，航空公司必須在15分鐘之內(nèi)進(jìn)行道歉。
這看起來(lái)很快，但新聞報(bào)道周期要求航空公司必須快速作出響應(yīng)。
2.空客銷售超人雷義計(jì)劃于年底之前離職，戰(zhàn)略與營(yíng)銷執(zhí)行副總裁將接任
據(jù)彭博社報(bào)道，隨著空客銷售超人雷義（John Leahy）準(zhǔn)備離職，空客面臨著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。雷義在空客任職期間，為空客獲得了價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億美元的飛機(jī)訂單。
雷義計(jì)劃在今年年底之前離職，不過(guò)他未透露具體離職日期。他還證實(shí)，空客戰(zhàn)略與營(yíng)銷執(zhí)行副總裁Kiran Rao將接任他的銷售運(yùn)營(yíng)職位。
3.Sabre預(yù)計(jì)美國(guó)航企不會(huì)征收GDS附加費(fèi)
據(jù)Skift報(bào)道，全球分銷系統(tǒng)商Sabre聲稱，漢莎航空和英國(guó)航空等歐洲航企對(duì)它們自身銷售網(wǎng)絡(luò)以外的訂票加征附加費(fèi)，美國(guó)航企不會(huì)效仿這一做法，因?yàn)檫@將損害美國(guó)航企自身的利益。
或許如此，但航空公司的看法往往與Sabre存在很大的差異。