國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）對2017年全球航空運(yùn)輸業(yè)盈利前景進(jìn)行了修訂，預(yù)計(jì)全球航空公司凈利潤將達(dá)314億美元（高于此前預(yù)測的298億美元），行業(yè)收入將達(dá)到7,430億美元（高于此前預(yù)測的7,360億美元）。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生說：“今年對于航空運(yùn)輸業(yè)而言又將是一個成果豐碩之年，貨運(yùn)與客運(yùn)需求都高于預(yù)期。盡管行業(yè)收入持續(xù)增長，但燃油、勞動力和維修費(fèi)用的增加，使收益受到擠壓。航空公司利潤依舊豐厚，收益高于資本成本，但與去年相比，航空公司盈利有所下降。”
2017年，航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.69美元的凈利潤。相比2016年的9.13美元和2015年的10.08美元有所下降。平均凈利潤率為4.2%（低于2016年4.9%的凈利潤率）。
德·朱尼亞克先生表示：“航空公司正在走向行業(yè)盈利的新紀(jì)元。我們預(yù)計(jì)收益將連續(xù)第三年高于資本成本。但從每名旅客身上獲得的收益僅為7.69美元，留給我們的緩沖余地并不充裕。正因如此，航空公司必須對所有成本增加因素保持警惕，包括稅收、勞動力和基礎(chǔ)設(shè)施成本。”
雖然行業(yè)整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，但各地區(qū)仍存在顯著差異。約一半的行業(yè)利潤來自北美航空公司（154億美元）。歐洲和亞太航空公司將各自為航空業(yè)帶來74億美元凈利潤。拉美和中東航空公司分別有望獲得8億美元和4億美元凈利潤。非洲航空公司預(yù)計(jì)將虧損1億美元。
預(yù)期主要驅(qū)動力
強(qiáng)勁需求環(huán)境：需求環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期。2017年國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)有望增長2.9%。如果預(yù)測得到實(shí)現(xiàn)，2017年將成為2011年以來全球經(jīng)濟(jì)最好的一年。
2017年客運(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長7.4%。增長率與2016年持平，相比此前預(yù)測高出2.3個百分點(diǎn)。需求強(qiáng)勁意味著客運(yùn)量相比2016年將增加2.75億人次，預(yù)計(jì)今年客運(yùn)總量將達(dá)到41億人次。如果預(yù)測得到實(shí)現(xiàn)，將是有史以來客運(yùn)量同比最大增幅。
對于航空業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績而言最重要的意義在于，針對需求增長的預(yù)測能夠使客運(yùn)量增長超過計(jì)劃內(nèi)的運(yùn)力增加。平均載客率預(yù)計(jì)將達(dá)到80.6%（略高于2016年的80.3%），有助于提高單位收入。
2017年貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長7.5%。是2016年3.6%增長率的兩倍以上，比此前預(yù)測高出了4.0個百分點(diǎn)。貨運(yùn)總量預(yù)計(jì)將達(dá)到5,820萬噸。高于此前預(yù)測（增加了250萬噸），比2016年水平高出390萬噸。
航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)向好初期出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，企業(yè)為補(bǔ)充庫存而轉(zhuǎn)向速度更快的空運(yùn)服務(wù)，這種局面目前已經(jīng)顯現(xiàn)。零售趨勢也值得關(guān)注，例如電子商務(wù)與藥品零售發(fā)展趨勢，這些都在支持航空貨運(yùn)增長。
成本
第一季度燃油、勞動力和維修成本加快上漲。預(yù)計(jì)行業(yè)整體支出將達(dá)到6,870億美元，比2016年增加440億美元。預(yù)計(jì)行業(yè)收入將增至7,430億美元，比2016年增加380億美元。
2016年航空公司單位成本下降8%左右，很大程度上歸功于燃油成本降低，但受到燃油對沖及現(xiàn)貨價格上漲的影響，這一利好將會消失。部分地區(qū)仍會得到中等程度的對沖利益，但并不足以抵消其他經(jīng)營成本的上漲。航空燃油總成本預(yù)計(jì)為1,290億美元，略低于2016年的1,330億美元，占行業(yè)總成本的18.8%。預(yù)測布倫特原油的平均價格為54.0美元/桶（高于2016年的44.6美元/桶，但接近目前水平），反映出石油輸出國家組織（OPEC）供應(yīng)減少與美國頁巖油生產(chǎn)商提供新供應(yīng)之間已達(dá)成廣泛平衡。在這種趨勢下，今年航油的平均價格將為64.0美元/桶。
除燃油價格與對沖影響外，今年成本上漲的主要原因來自勞動力與行業(yè)供應(yīng)商，二者都對航空業(yè)改善財(cái)務(wù)業(yè)績造成了壓力。去年生產(chǎn)力的提升抵消了工資上漲帶來的壓力，但今年我們預(yù)計(jì)單位勞動力成本將上漲近3%，延續(xù)第一季度已然顯現(xiàn)的上漲趨勢。
收益
2017年收益預(yù)計(jì)低于2016年水平，但得益于運(yùn)力效率的提高和應(yīng)對單位成本上漲所采取的重要措施，上半年收益已出現(xiàn)穩(wěn)定跡象，有望于年底前獲得小幅改善。
預(yù)計(jì)今年客運(yùn)收益將下降2.0%，是近年來的最小降幅（2016年下降8.8%，2015年下降11.9%，2014年下降5.5%，2013年下降3.9%）。
預(yù)計(jì)今年貨運(yùn)收益將下降1.0%，也是近年來最小降幅（2016年下降12.5%，2015年下降17.4%，2014年下降2.0%，2013年下降4.9%）。
地區(qū)表現(xiàn)
北美地區(qū)：北美航空公司預(yù)計(jì)將獲得154億美元凈利潤（比2016年的165億美元略有下降），相當(dāng)于從每名旅客身上獲得16.32美元凈利潤�？瓦\(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長4.0%，略低于4.4%的預(yù)期運(yùn)力增幅。
北美地區(qū)航空公司是行業(yè)盈利的主要推動力，為全球航空業(yè)貢獻(xiàn)了約一半利潤。業(yè)績主要?dú)w功于行業(yè)重組、經(jīng)濟(jì)相對繁榮，以及美元走勢強(qiáng)勁。但北美地區(qū)航空公司也面臨挑戰(zhàn)，燃油價格下跌期間，有限的燃油對沖帶來了快速收益。相反，隨著燃油價格上漲，緩沖空間也將減少。勞動力市場供應(yīng)緊張推動工資上漲，為航空公司造成更大的利潤壓力。盡管如此，盈利水平仍保持在歷史高位，雖然相比2016年略有回落。
亞太地區(qū)：亞太航空公司預(yù)計(jì)將獲得74億美元凈利潤（比2016年的81億美元有所下降），相當(dāng)于從每名旅客身上獲得4.96美元凈利潤�？瓦\(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長10.4%，略高于8.8%的預(yù)期運(yùn)力增幅。
貨運(yùn)對于亞太航空公司意義重大，亞太航空公司貨運(yùn)約占全球航空貨運(yùn)總量的40%。亞太貨運(yùn)收入幾年來首次上漲，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇初期，零售商和企業(yè)補(bǔ)充庫存也將推動貨運(yùn)增長。中國繼續(xù)調(diào)整經(jīng)濟(jì)，由出口轉(zhuǎn)向內(nèi)需。亞洲廣大地區(qū)仍是部件與成品的主要產(chǎn)地，近幾個季度以來，這些產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇初期需求旺盛。
歐洲：歐洲航空公司預(yù)計(jì)將獲得74億美元利潤（比2016年的86億美元有所下降），相當(dāng)于從每名旅客身上獲得6.94美元凈利潤�？瓦\(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長7.0%，略高于6.9%的預(yù)期運(yùn)力增幅。
2016年的恐怖襲擊事件使歐洲市場需求受到影響。今年頭幾個月的業(yè)績出現(xiàn)了改善跡象。然而最近發(fā)生的恐怖襲擊事件表明，恐襲威脅依然在歐洲大陸揮之不去，將對需求產(chǎn)生負(fù)面影響。
受益于歐元走弱、世界貿(mào)易改善（對航空貨運(yùn)具有直接積極影響）以及政治穩(wěn)定，歐洲航空公司貨運(yùn)需求正在提升。
拉丁美洲地區(qū)：拉丁美洲航空公司預(yù)計(jì)將獲得8億美元利潤（比2016年的6億美元有所上升），相當(dāng)于從每名旅客身上獲得2.87美元凈利潤�？瓦\(yùn)需求預(yù)計(jì)增長7.5%，遠(yuǎn)高于6.7%的預(yù)期運(yùn)力增幅。
隨著拉丁美洲最大經(jīng)濟(jì)體（巴西）走出衰退，該大陸的貿(mào)易條件略有改善。多個市場依然存在政治不穩(wěn)定性，美元（燃油價格）成本上漲也為航空業(yè)帶來挑戰(zhàn)。此外，該地區(qū)還面臨著繁重的旅客權(quán)利監(jiān)管負(fù)擔(dān)。墨西哥與巴西同樣采用了與國際規(guī)范具有明顯區(qū)別的懲罰性旅客權(quán)利制度。委內(nèi)瑞拉沉陷政治困局，不太可能在短時間內(nèi)收回因遣返而損失的38億美元航空公司收入。盡管如此，該地區(qū)航空公司正積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)拉丁美洲將是相比2016年取得業(yè)績改善的唯一地區(qū)。
中東地區(qū)：中東航空公司預(yù)計(jì)將獲得4億美元凈利潤（比2016年的11億美元有所下降），相當(dāng)于從每名旅客身上獲得1.78美元凈利潤。客運(yùn)需求預(yù)計(jì)增長7.0%，略高于6.9%的預(yù)期運(yùn)力增幅。
過去六個月，中東航空公司的商業(yè)環(huán)境顯著惡化。客運(yùn)量與一些商業(yè)模式呈現(xiàn)下行壓力，航空公司盈利能力與裝載率均明顯下降。越來越多的證據(jù)表明，禁止在機(jī)艙內(nèi)攜帶大型電子設(shè)備的規(guī)定以及因美國可能頒發(fā)旅行禁令而造成的不確定性，已令部分主要航線受到不利影響。另一方面，該地區(qū)也深受基礎(chǔ)設(shè)施稅費(fèi)上調(diào)和航空交通擁擠的困擾。
非洲地區(qū)：非洲航空公司預(yù)計(jì)將出現(xiàn)1億美元虧損（與2016年的1億美元虧損持平），相當(dāng)于每搭載一名旅客就虧損1.50美元�？瓦\(yùn)需求預(yù)計(jì)將增長7.5%，略低于7.9%的預(yù)期運(yùn)力增幅。
非洲航空公司仍處于虧損狀態(tài)，但相比2016年業(yè)績未見惡化。在安全方面，非洲航空公司在2016年取得了零飛機(jī)全毀的安全記錄，是重要的里程碑。商品價格普遍提高將為非洲經(jīng)濟(jì)注入活力（同時抵消燃油價格的漲幅），但這種趨勢不太可能加速發(fā)展。高稅收、高于全球平均水平的燃油價格、來自海灣地區(qū)的競爭以及大陸內(nèi)部自由化程度有限，這些因素帶來的負(fù)擔(dān)依然存在。如果能平衡這些因素，非洲航空公司將有望繼續(xù)減少虧損。
2016年
國際航協(xié)修訂2016年行業(yè)利潤為348億美元（此前預(yù)測為356億美元）。2016年上半年，行業(yè)盈利達(dá)到歷史最高水平，此后開始緩慢下滑。由于單位成本增速快于單位收入，使利潤率受到擠壓。此外，稅后凈利潤也受到燃油對沖損失的影響。
自由的產(chǎn)業(yè)
“航空運(yùn)輸業(yè)是自由的產(chǎn)業(yè)。確保貨物與旅客在全球范圍內(nèi)安全而高效地流動，是推動世界發(fā)展的積極力量。航空業(yè)的成功有助于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，促進(jìn)全球交流，從而改善人們的生活。我們必須堅(jiān)決反對任何限制航空業(yè)未來發(fā)展的行為。” 德·朱尼亞克先生表示。
全球連通增強(qiáng)的一些關(guān)鍵指標(biāo)：
預(yù)計(jì)2017年平均往返機(jī)票價格為353美元（2016年美元匯率），刨除通脹因素后，比1996年水平低64%。
預(yù)計(jì)2017年平均航空貨運(yùn)價格為1.51美元/公斤（2016年美元匯率），相比1996年水平下降69%。
航空貨運(yùn)占全球貨物貿(mào)易總值的35%左右。
預(yù)計(jì)2017年直飛城市組將達(dá)到19,699組，比1996年增長99%。
預(yù)計(jì)2017年全球航空旅行支出將增長5.2%，達(dá)到6，850億美元。
預(yù)計(jì)2017年航空公司將接收約1,850架新飛機(jī)，其中約一半新飛機(jī)將取代燃油效率低下的老舊飛機(jī)。將使全球商業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大3.8%，達(dá)到28,645架。