昨天上午10時08分，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利實現(xiàn)封頂，巨大鋼網(wǎng)架以展翅欲飛的姿態(tài)躍然呈現(xiàn)。記者昨天從負責航站樓施工的北京城建和北京建工項目部獲悉，新機場航站樓將轉(zhuǎn)入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐漸穿上“美麗外衣”。

 

　　8根巨柱撐起5.2萬噸鋼結(jié)構(gòu)

 

　　北京新機場航站樓是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的單體航站樓，由主航站樓核心區(qū)和向四周散射的五個指廊組成，整體呈“鳳凰”造型。

 

　　今年3月16日，北京新機場航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂；昨天封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當于44個標準足球場，總重量達到5.2萬多噸。

 

　　整個航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成。航站樓核心區(qū)屋頂由6個本身較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機整體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。

 

　　“如此龐大的結(jié)構(gòu)僅以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達200米，足以裝下整個水立方。”北京城建新機場項目部經(jīng)理李建華說，主航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，這種架構(gòu)體系一般由許多規(guī)則的幾何體組合而成，穩(wěn)定性好。但這樣一來，航站樓的屋蓋就變成不規(guī)則自由曲面，其施工難度堪稱世界之最。

 

　　“X光機”上場檢測焊接質(zhì)量

 

　　由于北京新機場航站樓屋蓋面積大、造型復(fù)雜，原位散裝、分塊吊裝、提升等每種鋼結(jié)構(gòu)施工方法都有很多施工難點需要克服。

 

　　這種技術(shù)又該如何突破？記者從分別負責航站樓核心區(qū)和指廊的北京城建和北京建工項目部了解到，經(jīng)過多次專家論證，不同分區(qū)、部位的吊裝、提升施工，通過計算機控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6至8米/小時，提升精度差能控制在正負1毫米以內(nèi)。

 

　　焊接也是指鋼屋蓋施工的關(guān)鍵工序之一。北京建工負責焊接的趙慶如已經(jīng)有20多年的從業(yè)經(jīng)驗，但如此龐大的作業(yè)規(guī)模也是第一次碰到，現(xiàn)場巡查、質(zhì)量把關(guān)轉(zhuǎn)悠一圈下來，總里程就達二十多公里。

 

　　北京建工項目部相關(guān)負責人介紹，為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過率百分之百，用來檢測焊接質(zhì)量的超聲波探傷儀就像一臺鋼構(gòu)件“X光機”，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。

 

　　封頂后航站樓將“披”外衣

 

　　新機場的施工建設(shè)屢創(chuàng)紀錄。李建華介紹，主航站樓于2015年9月26日正式開工，用110天就完成了16萬平方米的超大基坑建設(shè)任務(wù)；2016年9月20日又提前10天實現(xiàn)主航站樓地下結(jié)構(gòu)沖出正負零；今年1月19日再次以提前12天的驚人速度實現(xiàn)60萬平方米的混凝土主體結(jié)構(gòu)封頂目標。

 

　　鋼結(jié)構(gòu)封頂后，新機場航站樓進入到金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐漸穿上“美麗外衣”。

 

　　根據(jù)總體計劃，新機場航站樓將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍；2018年底，新機場主體工程完工，2019年建成通航。