為了滿足日益增長的中國市場需求，達(dá)美航空計劃于2018年1月17日起使用A350客機正式執(zhí)飛底特律-北京部分航班，達(dá)美由此將成為第一家在中美航線啟用A350飛機的航空公司。

達(dá)美航空A350客機將主要執(zhí)飛美國及亞洲之間的太平洋航線。“我們第一架A350將從今年10月份起執(zhí)飛底特律到東京成田機場航線。然后從2018年1月17日起，A350客機開始執(zhí)飛北京至底特律航線。” 達(dá)美航空大中華區(qū)和新加坡地區(qū)的總裁黃康日前在北京接受記者專訪時表示。

據(jù)他介紹，達(dá)美A350客機一共有306個座位，其中至臻商務(wù)套間32個，尊尚客艙（相當(dāng)于超級經(jīng)濟艙）48個和普通經(jīng)濟艙226個。其中尤為值得一提的是

是達(dá)美A350客機特色--至臻商務(wù)艙套間，它采用滑動門設(shè)計，并配備個人儲物區(qū)、升級的機上娛樂系統(tǒng)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的商務(wù)艙體驗。達(dá)美至臻商務(wù)艙套間也將成為全球首個所有座位都安有滑動門的商務(wù)艙。

除了在中國市場準(zhǔn)備引進(jìn)A350客機這個新機型外，達(dá)美航空還同時宣布將于2018年7月開通上海至亞特蘭大航線，每天一班。這條新航線將由波音777-200LR客機執(zhí)飛，設(shè)置291個座位，其中至臻商務(wù)套間37個，優(yōu)悅經(jīng)濟艙36個和普通經(jīng)濟艙218個。

“隨著上海-亞特蘭大新航線投入運營，我們的中美航線每天就會增加到6個航班，上海浦東有4個航班飛往底特律、西雅圖、洛杉磯跟亞特蘭大。北京有西雅圖跟底特律的直飛航班，每天1班。”黃康透露。

黃康表示，隨著中國公民出境游的持續(xù)增長和美國簽證的日益放寬，中美航空市場盡管存在運力過剩的現(xiàn)象，但仍有不小的發(fā)展空間，而這也是達(dá)美不斷“加碼”中國的根本原因。

“5年前在中美航線上，整體而言，70%的乘客是美國乘客。但是現(xiàn)在的中美航線，中國的乘客和美國的乘客差不多持平，當(dāng)然商務(wù)艙美國人稍微多一些，但是也差不多持平。到2020年，我們估計很有可能到時候中國乘客會占70%，這就是為什么我們這么努力地致力于成為最受中國消費者喜愛的航空公司，因為我們知道這個百分比會越來越高，所以我們在這方面做了很多的努力。”黃康指出。

這些努力包括達(dá)美航空的官方網(wǎng)站、機場自助服務(wù)站和機上娛樂系統(tǒng)都配備了中文語言選項；達(dá)美為所有往返中國的每個航班配備至少三名講中文的空乘人員，并提供中式餐飲；達(dá)美開通中文官方微信賬號和接受銀聯(lián)和支付寶等支付方式；商務(wù)艙乘客還可在出發(fā)24小時前提前預(yù)訂機上中式餐飲等。

而要大力開拓中美航空市場，“給力”的中國伙伴也必不可少。在整個采訪過程中，黃康不斷強調(diào)要進(jìn)一步加深與中國東方航空的合作。達(dá)美和東航同為天合聯(lián)盟成員航空公司，2015年，達(dá)美航空投資4.5億美元，收購了東航3.55%的股份。

“我們將于明年7月份開通的上海至亞特蘭大這條新航線，意義重大。上海是中國最重要的中心城市之一，也是我們達(dá)美合作伙伴東航的總部基地所在地。亞特蘭大是我們美國的重要的航空樞紐，也是我們重要的總部基地，所以把這樣兩個重要的城市聯(lián)結(jié)在一起我們，我們很興奮也很驕傲！” 黃康表示。

達(dá)美現(xiàn)在每天運營中美航線5個航班，每周35班，通過跟東航合作，達(dá)美每周提供75個以上往返中美的跨大太平洋的代碼共享的航班。“在中國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上，我們也不斷地跟合作伙伴合作，延伸到中國各個城市，現(xiàn)在代碼共享的航班可以往返50多個城市，從北京和上海，通過我們的合作伙伴中轉(zhuǎn)到國內(nèi)的航線，每周提供差不多1800個代碼共享的國內(nèi)航班。”黃康透露。

目前達(dá)美跟東航已經(jīng)在緊密地合作，尤其在加強樞紐建設(shè)方面。“北京大興新機場2019年年底將開始啟用，中國民航局也表示，天合聯(lián)盟的航空公司可能都搬過去。達(dá)美總部目前有專門從事航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的人員，跟東航一起做航線規(guī)劃。大家都知道目前首都機場的航班時段非常緊張，所以北京新機場就是一個新的機遇。”

“作為一個成功的大的國際樞紐中轉(zhuǎn)點非常不簡單，不僅是硬件方面，軟件方面也非常重要。達(dá)美航空可以說是歷史比較久的公司，我們在美國樞紐的投資也很多，在這方面有豐富的經(jīng)驗，現(xiàn)在我們已經(jīng)在計劃可能會再多派一些在樞紐中轉(zhuǎn)設(shè)計有經(jīng)驗的工作人員來北京，和東航一起進(jìn)行新機場的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。此外，我們與東航不只是在北京大興新機場方面合作，還有在上海浦東機新衛(wèi)星廳進(jìn)行合作。這個新衛(wèi)星廳準(zhǔn)備在2019年到2020年內(nèi)擴大，現(xiàn)在我們在有很多細(xì)節(jié)跟東航研究，比如說行李托運，怎么中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)時間等方面，以求提高效率。畢竟上海跟北京作為中國最大的兩個城市，還是要作為全球樞紐參與國際競爭，現(xiàn)在也面臨著周邊包括香港、東京和首爾在內(nèi)的國際樞紐激烈的競爭壓力。” 黃康補充道。