經(jīng)過半年的上線推廣，美國航空的旅客已經(jīng)享受到基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙帶來的低廉票價，并將在更多的國內(nèi)航線享受到基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的福利。
這樣一種更為優(yōu)惠的艙位，并不包括手提行李或者提前選座服務(wù)。這種簡單的產(chǎn)品面向?qū)r格較為敏感的旅客，于今年三月在美國航空的十條航線率先試水。
半年來美國航空不斷提升基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的市場占有比例，計(jì)劃在9月底之前全面覆蓋所有國內(nèi)航線。
對于消費(fèi)者而言，廉價機(jī)票帶來的實(shí)惠也為預(yù)定機(jī)票時帶來了更大的選擇空間。
對于美航和其他供應(yīng)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的航司來說，關(guān)鍵在于怎樣同精神航空這樣的超級廉航競爭，以帶來預(yù)計(jì)數(shù)以百萬計(jì)的的額外收入。
隨著基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙時代離你越來越近，你需要知道這種優(yōu)惠包含什么、不包含什么、以及怎樣得到這些優(yōu)惠：
1.什么是基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙？為什么會是現(xiàn)在？
就在幾年前，美國航空與精神航空的票價之戰(zhàn)陷入白熱化，美國航空來勢洶洶地以低廉票價進(jìn)攻主要市場，包括達(dá)拉斯沃斯堡。這場價格之戰(zhàn)對于消費(fèi)者來說簡直是福音，他們可以享受傳統(tǒng)航空便利、可靠的服務(wù)，但只要支付同超級廉航差不多的機(jī)票錢。
但很快，美國航空和其他傳統(tǒng)航空公司就感受到了壓力，特別是備受商務(wù)旅客青睞的“最后一分鐘機(jī)票”，這對于航司來說可是相當(dāng)有利可圖。
與其提高經(jīng)濟(jì)艙票價，甚至失去對于票價敏感的消費(fèi)者市場，美航選擇引進(jìn)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙這一概念——這一艙位的機(jī)票價格看上去和超級廉航并無差別。
“這就使得我們繼續(xù)占有已經(jīng)擁有的市場，在票價上也跟我們的競爭對手所匹敵。”美航收入管理部高級副總裁Don Casey這樣說。“但這也給了我們產(chǎn)生輔助營收的契機(jī)，同時為旅客帶來更多的促銷產(chǎn)品。”
2.基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙包含什么？不包含什么？
美國航空、美聯(lián)航和達(dá)美航空都在推行基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不過每個公司略有不同。
基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的核心理念，即保證飛機(jī)上有你的位置。但是這一艙位的票價不可退還和改簽，同時不包括提前選座服務(wù)。
基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙旅客只能最后登機(jī)。而且如果你選擇了美航與美聯(lián)航的這種艙位，那么你不能隨身攜帶行李箱，但是一件個人物品還是被允許的。
但是一旦登機(jī)以后，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙旅客和其他經(jīng)濟(jì)艙旅客還是會被一視同仁。
3.基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙可以節(jié)省多少？
對于美航而言，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙和常規(guī)經(jīng)濟(jì)艙的票價可以相差20至40美元（前提是訂票日期距離起飛日期很接近）。但是可別忘了，手提行李不包含在內(nèi)，所以你還得花費(fèi)25美元用于托運(yùn)行李。
根據(jù)美航高管的介紹，目前為止，大約有一半考慮買基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的旅客，最后選擇了常規(guī)經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票。
更為重要的是，很多商務(wù)旅客及其公司完全略過基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙，選擇買更貴但是靈活性更高的其他艙位機(jī)票。
如果不小心預(yù)定了基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙，但是又想獲得更多的便捷福利該怎么辦呢？這些旅客不用擔(dān)心，因?yàn)槊篮胶推渌剿镜墓倬W(wǎng)會自動跳出警告框，列出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的相關(guān)限制。在線旅行社也開始在搜索結(jié)果中顯示基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的信息。
有一點(diǎn)值得注意：雖然基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙遍布美航國內(nèi)航線，但是特定航班只有限量供應(yīng)，所以并不是每個航班上都有的買。
4.基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的下一步布局計(jì)劃是什么？
即使美航國內(nèi)航線所有的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙均上線，仍有大量調(diào)整工作需要做，比如關(guān)于定價等。
“我認(rèn)為基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的促銷機(jī)制還需改革。”行業(yè)分析師Robert Mann這樣說。
和基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙同時競爭的是高端經(jīng)濟(jì)艙——這一艙位提供更大的座位，以及更為方便的設(shè)施，但是票價只多出一百多美元而已。不要小瞧這一百多美金，航空公司高管說就指望這點(diǎn)差價，在接下來幾年為航司帶來多達(dá)10億美金的額外收入。
同樣面對的還有來自低成本航空在跨大西洋航線上的競爭，比如挪威航空——他們已將分類定價的模式引入了國際航線。
根據(jù)彭博社最近的一項(xiàng)報(bào)告，美國航空在跨大西洋航線的票價下降9.1%。也許基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙在國際航線的推廣只是個時間問題。美聯(lián)航已經(jīng)計(jì)劃將基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙引入拉丁美洲的短途航線。