據(jù)路透社報(bào)道，10月30日發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告表明中國(guó)大量的低成本融資正在撼動(dòng)著全球飛機(jī)租賃市場(chǎng)，目前中國(guó)資本占全球租賃公司2610億美元總資本的28%，同比九年前有了較大幅度的增長(zhǎng)。另外一項(xiàng)研究表明中國(guó)資本將在五年內(nèi)占到飛機(jī)租賃行業(yè)的三分之一以上。

　　在過去十年，中國(guó)的銀行以及其他投資商向租賃行業(yè)提供了超過700億美元的資金，幫助航空公司擴(kuò)大了機(jī)隊(duì)，卻抑制了傳統(tǒng)買賣交易。

　　來自Flight Global的專家Rob Morris表示，在上一個(gè)周期（2003-2008），租賃利率大幅上升，而在這個(gè)周期里卻沒有太大的變化，這在一定程度上是由于越來越多的人都在找尋同樣的商機(jī)。

　　渤海租賃股份有限公司控股的租賃公司Avolon10月30日表示，飛機(jī)租賃是飛機(jī)市場(chǎng)的重要組成部分，40%的飛機(jī)是通過租賃的方式交付給不同航司，隨著時(shí)間的推移這個(gè)比例將保持在50%以上。

　　近幾年來，一直有專家稱，空客和波音的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量及部分航司的過度訂購(gòu)將會(huì)導(dǎo)致客機(jī)的需求“泡沫化”。

　　Morris認(rèn)為，隨著新投資者將資金注入航空領(lǐng)域，供應(yīng)方面將面臨更大的威脅。他預(yù)計(jì)這些資金中的大部分將留在業(yè)內(nèi)，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓。許多這樣的投資者愿意接受較低的回報(bào)，這對(duì)于其他投資者來說是個(gè)警示。

　　還有一些專家并不同意這種觀點(diǎn)，他們說當(dāng)市場(chǎng)回報(bào)率變得更低時(shí)，新資金將會(huì)被迅速撤回，這使得缺乏經(jīng)驗(yàn)的公司很難去重新處理多余的飛機(jī)。

　　就目前的情況看來，盡管部分遠(yuǎn)程飛機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了動(dòng)蕩，但是市場(chǎng)總體來說還是在上漲。

　　銀行家表示，柏林航空和英國(guó)君主航空的破產(chǎn)雖然給乘客帶來了不便但是由于需求旺盛，飛機(jī)也還是相對(duì)迅速地被吸收了。

    Morris稱，過去飛機(jī)投資商尋求的是兩位數(shù)的回報(bào)，現(xiàn)在他們不得不接受這個(gè)數(shù)字變成了一位數(shù)。這些數(shù)據(jù)在低利率的環(huán)境下是可以接受的，但是隨著利率開始上升，收益是否會(huì)增加？可能性不大

    Avolon在一份報(bào)告中表示，未來五年，航空公司需要7000億美元的購(gòu)機(jī)資金，未來十年平均年購(gòu)機(jī)資金為1700億美元。