廣東省政府近來有意對廣州、深圳、珠海三大機場進行一體化重組，并將其交由廣東機場集團統(tǒng)一管理。相關調研已啟動，但深圳對此強烈反對。此事目前尚無定論。財新記者從多方信源確認前述消息。

　　知情人士透露，廣東省國資委提出的機場重組方案是：由廣東省機場管理集團有限公司（下稱廣東機場集團）收購深圳機場和珠海機場相關資產，交易完成后，廣東省政府及廣州、深圳、珠海三市政府，共同成為廣東機場集團股東，分別持股50%、20%、20%、10%。財新記者就此相關問題發(fā)函詢問廣東省國資委，未獲回應。

　　目前，廣、深、珠三地機場運營方彼此獨立，分屬不同地方政府控股或持股：廣州機場運營方為廣州白云國際機場股份有限公司，控股股東為廣東機場集團——廣東省政府、廣州市政府分別持股廣東機場集團51%、49%；深圳機場運營方為深圳市機場股份有限公司，背后實際控制人為深圳市國資委；珠海機場運營方為珠海市珠港機場管理有限公司，該公司由香港機場管理局、珠海市國資委合資設立。

　　廣州機場定位于門戶樞紐，近年來面臨追趕者挑戰(zhàn)。2016年，廣州機場客運量近6000萬人次，位居全國第三。第四、第五名分別是成都雙流機場、昆明長水機場，其旅客吞吐量分別為4600多萬、4100多萬人次，雖然二者絕對值與廣州機場相比有1000多萬人次之差，但同比增速均高于廣州。

　　消息人士透露：廣東省政府高層希望廣州機場設法保住排位，思路之一便是合并省內三大機場，以期統(tǒng)籌管理，助力廣州機場做大規(guī)模。

　　某航空公司政策研究人士向財新記者分析稱，廣東省欲推機場重組，其意應在解決無序競爭、各自為戰(zhàn)的問題。以國際中轉業(yè)務為例，旅客從黑龍江哈爾濱飛往澳大利亞悉尼，在廣州或在深圳中轉差別不大，兩個機場若能統(tǒng)籌協調——譬如，兩個機場飛往悉尼的航班時刻錯開，又或提供廣深機場穿梭巴士，方便旅客在時間上就近選擇航班，便可提高單個航班客座率，減少航班、空域等資源浪費。但不少航空業(yè)人士認為，機場重組并非解決行政分割問題的惟一辦法。

　　據財新記者多方了解，廣東省國資委一度提議：三大機場合并后，廣州機場已有的國際航線，深圳不必再開設。接近深圳政府的人士表示：深圳要打造國際化城市，倘若外賓來訪還要繞道廣州或香港，顯然是深圳市政府不愿看到的。

　　重組提議大幅調整利益格局。前述接近深圳市政府人士透露：在深圳看來，以行政力量而非市場力量主導機場合并，無異于重走計劃經濟老路。而且，假如三大機場管理大權攬于廣東省國資委一手，深圳市政府對本地機場的主導權旁落，則深圳機場極可能在國際航權、航班時刻、空域等資源分配中落于下風。

　　接近深圳國資委的人士認為，機場若無法實現屬地化管理，則不利于爭取地方政府支持。深圳市政府歷年投入大量資源和資金支持機場發(fā)展——深圳土地資源極其緊缺，機場所用20多平方公里土地來之不易；在跑道和航站樓建設方面，政府直接或間接投資累計已達400多億元。

　　中國（深圳）綜合開發(fā)研究院副理事長李羅力日前在一場論壇上發(fā)言時表示：不支持用行政合并方式打造粵港澳大灣區(qū)機場群。他認為，一體化應是市場一體化，而非市場主體一體化。

　　中國南方航空集團公司政策研究室主任王志永近日受訪時表示：珠三角航空市場龐大且增長迅速，廣、深、珠、港、澳五個機場合計，2016年旅客吞吐量逾1.9億人次，2017年或將突破2億人次。相比紐約機場群和京津冀機場群，在珠三角地區(qū)建設三個國際樞紐并不為過，廣、深、港三個國際樞紐并存是完全可能的。