每道題都要經(jīng)過(guò)一個(gè)20人的專家審查小組16輪的審查。
一套考卷要經(jīng)過(guò)1年以上的審核后才能成為正式的考卷。
每套試卷的研發(fā)成本在10萬(wàn)美元以上,同時(shí)會(huì)有法律
專家介入。
無(wú)論是哪一次考試試題,都可以對(duì)考生的英語(yǔ)能力做出相當(dāng)一致的判定。任何考生在一定時(shí)間內(nèi)參加幾次同考試卷的考試,會(huì)得到相對(duì)一致的成績(jī),差距在25分之內(nèi)。
所有考題都取自于真實(shí)的工作、生活場(chǎng)景,同時(shí)聽力考試中
主要有英國(guó)、美國(guó)、加拿大、澳大利亞四種口音,可以反映
考生是否具備充足的能力用英語(yǔ)處理日常生活及職場(chǎng)中的常見狀況。
托業(yè)考試不僅測(cè)試考生英文語(yǔ)言能力,而且聽力題可以測(cè)試考生的記憶能力和時(shí)間管理能力,口語(yǔ)考題同時(shí)測(cè)試了溝通反映能力,寫作題測(cè)試了考生的邏輯論述能力,這些都是國(guó)際職場(chǎng)要求員工具備的能力。
根據(jù)客戶需求可以靈活便捷定制考試方式、時(shí)間、地點(diǎn)、人數(shù),并及時(shí)向客戶提供考試結(jié)果。
由于乘務(wù)員職業(yè)需要無(wú)國(guó)界的與人交流,也隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展壯大,對(duì)民航乘務(wù)員英語(yǔ)水平要求的不斷提高,近年國(guó)航、南航、海航等國(guó)內(nèi)航空公司都早已開始采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選拔乘務(wù)員,這也就是我們?yōu)槭裁匆恢痹诔珜?dǎo)托業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)與考試。
而且,大部分外航也已明確指出,有托業(yè)英語(yǔ)成績(jī)的學(xué)生優(yōu)先錄取。托業(yè)英語(yǔ)成績(jī)?cè)僖膊粌H僅是一張紙、一個(gè)證書,它的重要性已經(jīng)上升到了一個(gè)決定性的高度,它直接決定了我們的學(xué)生能否過(guò)關(guān)面試,能否成功走上工作崗位。在這種情況下,僅靠學(xué)習(xí)日常基礎(chǔ)英語(yǔ)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,我們的學(xué)生既需要掌握民航英語(yǔ)、商務(wù)英語(yǔ)、還要會(huì)應(yīng)用交際英語(yǔ)。
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