北京新機場最早規(guī)劃于2000年代，當時北京首都國際機場尚能滿足需求，因此大興國際機場的建設(shè)并未被提上日程。2008年，隨著北京奧運會的舉辦，首都機場3號航站樓投入使用，旅客需求得到了一定緩解，新機場暫時被擱置。2010年后，首都機場客流量迅速上升，2014年達到8365萬人次，穩(wěn)居世界第二，航班趨于飽和，新機場的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。
北京大興國際機場
新機場位于大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北廊坊市廣陽區(qū)之間。與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距石家莊機場197千米，距廊坊市中心26千米，距天津濱海機場85千米。建設(shè)于此處可有效滿足周邊機場的需求，避免形成資源重復配置。對于北京方面，北京南城一直是落后地區(qū)，無論從資源上還是從經(jīng)濟上與北部城區(qū)差距甚遠，新機場的建設(shè)將極大帶動南城的經(jīng)濟。對于河北、天津方面，新機場將有效加快京津冀一體化進程。
根據(jù)規(guī)劃，北京新機場工程投資799.8億元，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設(shè)計，建設(shè)4條跑道，70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設(shè)施。
2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮，2015年全面開工，并將于2019年7月1日開始試運轉(zhuǎn)。截止2015年5月，拆遷文件均已下發(fā)給當?shù)鼐用�，搬遷過后，新機場在2015年9月全面動工。2015年9月22日，北京新機場從多個方案確定了“海星”設(shè)計方案。
機場冠名的無形價值和影響力巨大，應(yīng)該盡早明確北京新機場的中英文名稱和相關(guān)標識。北京新機場地跨北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)。目前來看，取名為北京大興國際機場比較合適，作為地名，大興是北京設(shè)立的第一個縣；作為動詞，有著引領(lǐng)京津冀一起振興的美好寓意。
為什么是“海星”？
2015年9月22日北京新機場意見征求會上，北京新機場從多個方案確定了“海星”設(shè)計方案。未來會在這個方案的基礎(chǔ)上進行微調(diào)。南航將作為主基地航空公司進駐北京新機場。那么，為什么會最終選定“海星”設(shè)計方案呢？
“海星”方案由英國知名女建筑師扎哈·哈迪德與巴黎機場集團建筑設(shè)計公司共同參與設(shè)計。扎哈·哈迪德工作室項目主管克里斯蒂亞諾·切卡托此前在接受媒體采訪時表示，北京新機場航站樓內(nèi)的所有道路都會匯聚到位于航站樓中心位置的中央庭院，中央庭院是一個多層的公共空間。
他表示，考慮到該機場將成為世界客流容量最大的機場，放射性的布局可以大幅度縮短乘客在轉(zhuǎn)機時來往于不同登機口的距離，同時最小化乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離。
因此，六碼頭放射狀設(shè)計是考慮到該機場將成為世界客流容量很大的機場。緊湊的結(jié)構(gòu)和放射性的布局，可以減短乘客步行距離，最小化乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離，縮短乘客在轉(zhuǎn)機時來往于不同登機口的距離。其次，該設(shè)計有很強的適應(yīng)性和可持續(xù)性，機場可以根據(jù)不同的客流量和機型，進行配置上的調(diào)整。機場所占空間雖然很大，但是保證了它和乘客活動及體驗的緊密關(guān)系。在新航站樓中，乘客可以跟著一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計，穿梭于各個相互連通的公共區(qū)域之間，而所有的線路最終都會交匯在可供世界各地乘客聚集的中央庭院。
南航為什么進駐北京新機場？
首都機場由于空域資源區(qū)域飽和，近幾年來航班數(shù)量、旅客吞吐量增長緩慢，不少航空公司希望入駐北京新機場來獲得更多的時刻資源。
中國南方航空公司將作為主基地航空公司進駐北京新機場，9月15日，首都機場集團公司和南航股份公司簽署《北京新機場南航基地建設(shè)框架協(xié)議》。南航集團總經(jīng)理司獻民在簽約儀式上講話稱，南航近年來確立了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的目標，構(gòu)建廣州、北京南北呼應(yīng)的“雙樞紐”。
為建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，構(gòu)建南北呼應(yīng)的“雙樞紐”，南航2009年就已經(jīng)啟動北京新機場建設(shè)相關(guān)工作。其次，目前南航已在首都機場投入包括A380、A330等先進寬體客機在內(nèi)的飛機58架，初步構(gòu)建了完善的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，為下一步立足新機場邁向國際奠定了堅實的基礎(chǔ)。再者，在北京新機場投入使用的2019年，南航承諾將投放不少于100架飛機，并于2025年增加到150架飛機。
除了南航，國航、東航、海航、春秋航空、河北航空等航空公司，也參加了8月11日中國民用航空局召開的北京新機場航站樓方案意見征詢會，這意味著至少有這6家航空公司入駐新機場。此外，由于新機場投入運營后，由中聯(lián)航獨家運營的南苑機場將停止使用，中聯(lián)航將入駐新機場。郵政航空也成立了北京新機場建設(shè)指揮部。
北京新機場建設(shè)的重要性
北京地鐵新機場線在2015年開工，預計2019年與北京新機場同步投入使用。新機場線南起新機場北航站樓，北至草橋，線路全長43公里，共設(shè)3座車站，在草橋站與既有10號線及規(guī)劃中的19號線換乘。地鐵新機場線設(shè)計最高時速160公里，將成為北京最快的地鐵線路。
北京新機場是一項世紀工程，是民航發(fā)展史上一項重大工程，是京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程，是引領(lǐng)中國經(jīng)濟新常態(tài)、打造中國經(jīng)濟升級版的重要基礎(chǔ)設(shè)施支持。北京首都機場和正在建設(shè)的北京新機場，就像北京和京津冀區(qū)域的兩只強有力的翅膀，必將成為以北京為核心的京津冀世界級城市群加快發(fā)展的“航空雙引擎”。北京新機場建成后，將迅速成長為大型國際航空樞紐。這將對中國民航戰(zhàn)略版圖產(chǎn)生深遠影響，也將會對世界各國機場產(chǎn)生重大影響。目前，中國政府相關(guān)部門決定按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的原則，統(tǒng)籌考慮北京新機場建設(shè)、基地航空公司發(fā)展。
當2022年北京、張家口冬奧會舉辦時，各國奧運代表團將飛抵一個初步建成的世界級機場群，到訪一個迅速成長的世界級城市群。在京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的推動下，隨著2019年北京新機場運行，中國將以京津冀民航“三市四場”為主，構(gòu)建綜合性復合型樞紐機場群。
根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，京津冀區(qū)域整體定位是以首都為核心的世界級城市群、區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展改革引領(lǐng)區(qū)、全國創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟增長新引擎、生態(tài)修復環(huán)境改善示范區(qū)。世界級機場群總是與世界級城市群相伴而生�！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》同時提出了加快建設(shè)國際一流的航空樞紐。
目前，全球公認發(fā)展成熟的城市群主要包括五個：美國東北部大西洋沿岸以紐約為中心的城市群，北美五大湖以芝加哥為中心的城市群，日本太平洋沿岸以東京為中心的城市群，英國以倫敦為核心的城市群，歐洲西北部以巴黎為中心的城市群。作為城市重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，與城市群相伴而生的是該地區(qū)的機場群，肯尼迪機場、紐瓦克機場、奧黑爾機場、羽田機場、成田機場、希斯羅機場、戴高樂機場等大家耳熟能詳。
中國是世界第二民航大國，首都機場集團是中國最大的機場管理集團。北京新機場將于2019年投入運行，從而將與北京首都機場一起，成為世界級城市群“航空雙引擎”。首都機場集團具有成為世界第六大城市群機場群的條件。
同時，天津、石家莊機場迅猛發(fā)展。據(jù)悉，天津機場在京津冀地區(qū)設(shè)立了13座城市候機樓，年底將達20座。石家莊機場積極構(gòu)建機場集疏運綜合體系，在冀中南投入運營異地城市候機樓11座，開通12條往返機場旅客直通車。