11月2日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上�？傃b下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就如初生的“嬰兒”，C919要振翅翱翔還需走過蹣跚學(xué)步的歷程，經(jīng)受搏擊風(fēng)雨的考驗(yàn)。

 

圖：11月2日，中國商飛國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上�？傃b下線儀式現(xiàn)場。　攝影：趙昀 

 

　　C919距離交付市場還有多遠(yuǎn)？

　　C919總裝下線僅僅是萬里長征走完第一步。C919大型客機(jī)制造方中國商飛公司董事長金壯龍?jiān)诳傃b下線儀式上表示，大型客機(jī)計(jì)劃于2016年首飛。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，首架機(jī)首飛前還需完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作等。

　　記者了解到，與飛機(jī)總裝平行推進(jìn)的系統(tǒng)測試仍在緊張進(jìn)行之中，包括“鐵鳥”（機(jī)械系統(tǒng)測試）、“銅鳥”（發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試）、“電鳥”（航電系統(tǒng)測試）試驗(yàn)。完成系統(tǒng)測試后，C919將進(jìn)行地面試驗(yàn)和機(jī)上試驗(yàn)，包括開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)。

　　C919大型客機(jī)試飛的準(zhǔn)備工作早已開始，中國飛行試驗(yàn)研究院已任命C919試飛總師，將來試飛總師將和他的伙伴們在真實(shí)的大氣條件下，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗(yàn)證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗(yàn)、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。

　　正如C919的“前輩”——支線飛機(jī)ARJ21走過的路一樣，實(shí)現(xiàn)首飛僅僅是對飛行能力的檢驗(yàn)，而要交付用戶及市場，最重要的是需通過“安全審定”，即適航取證。這不僅需要通過我國民航管理部門的認(rèn)證，還需要贏得國外民眾的認(rèn)可。

　　2014年12月，ARJ21獲得適航認(rèn)證與美國聯(lián)邦航空局（FAA）的“影子審查”，這為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，這并不意味著ARJ21也獲得了FAA的適航認(rèn)證，僅能表明我國適航取證標(biāo)準(zhǔn)與FAA標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)。

　　C919通過中國民航局的適航認(rèn)證或許會比ARJ21更順暢，但打開國際市場將面臨同樣的壓力。

　　C919“中國制造”成色幾何？

　　C919大型客機(jī)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是中國人自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)，但并不是說所有的零部件都是“中國制造”。中國商飛公司采用“主制造商－供應(yīng)商”模式，在堅(jiān)持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產(chǎn)飛機(jī)的性能。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，使得國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力上了一個(gè)大臺階。

　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動部高級工程師余圣暉對記者說，針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，中國商飛研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動控制技術(shù)等。

　　C919大型客機(jī)的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，為了獲得更好的飛機(jī)性能，中國商飛擇優(yōu)選擇了１６家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，推動它們與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的１６家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出，大大地提升了我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　余圣暉說：“國內(nèi)外供應(yīng)商管理對于中國商飛而言是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)商提供的設(shè)備、部件是否符合飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，需做怎樣的修改，都需要我們和供應(yīng)商工程師不斷地溝通。這是一個(gè)艱苦的磨合過程，但最終目的都是為了讓C919飛得更精彩。”

　　C919能否改變波音、空客兩強(qiáng)爭霸的局面？

　　事實(shí)上，作為國際上大型民航客機(jī)的霸主，波音與空客公司早已提前布局，推出針對C919大型客機(jī)的新機(jī)型，直接和C919大型客機(jī)“打擂臺”。據(jù)了解，空客研發(fā)的新一代空中客車A320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機(jī)的市場定位幾乎重合，使得國產(chǎn)大飛機(jī)在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力，面臨著同類機(jī)型的激烈競爭。

　　根據(jù)國際慣例，客機(jī)投入市場必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場準(zhǔn)入證。如果沒有進(jìn)入歐美市場的適航認(rèn)證，國產(chǎn)大飛機(jī)將無法在國外運(yùn)營，目前C919大型客機(jī)要獲得歐美的適航認(rèn)證還面臨很多難題，這意味著國產(chǎn)大飛機(jī)暫時(shí)難以用于全球最繁忙的國際航線，獲取利潤的能力將大打折扣。

　　對此，國內(nèi)航空界的有識之士建議，由于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，我國作為大飛機(jī)制造的后來者，完全可以參照國際慣例，采取一系列扶持政策，幫助大飛機(jī)打開國內(nèi)外市場。其實(shí)，各國政府都會扶持本國的民用航空產(chǎn)業(yè)，歐美等民機(jī)發(fā)達(dá)國家也曾通過出口信貸、融資租賃、市場準(zhǔn)入、減免稅費(fèi)、購機(jī)補(bǔ)貼、基建支持等多種途徑，對購買和使用本國飛機(jī)的航空公司給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼，支持本國民機(jī)搶占更多的市場份額。

　　比如，空客公司首個(gè)機(jī)型A300飛機(jī)剛進(jìn)入市場時(shí)，也遭遇市場難題，當(dāng)時(shí)的法國政府及時(shí)出手，大膽采取讓航空公司近乎免費(fèi)試用的銷售方式，成功化解了危機(jī)，促進(jìn)了空客公司的快速發(fā)展，取得了與波音公司平分秋色的成就。

　　“中國這么一個(gè)龐大的國家需要在一個(gè)戰(zhàn)略性行業(yè)里有自己的產(chǎn)業(yè)，有戰(zhàn)略和雄心，這太能讓人理解了。至于世界的藍(lán)天，世界的航空，這個(gè)市場太大了，容納兩個(gè)以上制造商絕對不是問題。”空客中國總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明說。

　　“我們相信，中國商飛將成為市場強(qiáng)有力的競爭者。我們也相信，競爭是促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展的重要力量。我們愿意和中國商飛及其他業(yè)界同行一道，繼續(xù)致力于航空業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。”陳菊明說。（賈遠(yuǎn)琨 毛海峰）