近年來隨著我國出境游的高速增長，一批國外的低成本航空公司加入中國航線運營。除了備受關(guān)注的亞洲航空之外，還有多家新興低成本航空正不斷在我國市場擴大版圖。本系列從這些公司中選取來自不同國家的三家低成本航空，從品牌發(fā)展、機隊運營、服務(wù)集團戰(zhàn)略等多角度分析其面對激烈的市場競爭，如何在旅客的選擇中脫穎而出。以此供我國航空公司參考借鑒。
濟州航空：第二個十年渴望拓展亞洲版圖，春秋航空或可與之結(jié)盟
濟州航空公司（Jeju Air）（朝鮮語：제주항공）成立于2005年1月，IATA代碼為7C，ICAO代碼為JJA。濟州航空在2006年5月正式運營，主運營基地設(shè)在濟洲機場（CJU），首爾的金浦機場與仁川機場近年來也逐漸成為濟州航空重要運營基地。濟州航空2008年7月11日開通了第一條國際航線濟州至廣島航線，并逐步開通多條韓國至日本、中國、中國香港、中國臺灣、泰國和菲律賓等國際航線。濟州航空如今已成為韓國最大的低成本航空公司。
11月6日濟州航空在韓國證券交易所上市，成為自1999年以來第一家在韓國上市的低成本航空公司。濟州航空此次發(fā)行股票，資金將用于增加現(xiàn)金儲備，以協(xié)助濟州航空抓住我國游客赴韓國旅游高速增長的機遇。
濟州航空機隊
濟州航空現(xiàn)有20架波音737飛機，平均機齡11.2年，其中包括2架737貨機，這在多數(shù)低成本航空并不常見。濟州航空737客機為186座或189座全經(jīng)濟艙布局。
近年來隨著低成本航空市場在韓國的不斷成長，濟州航空機隊規(guī)模也在不斷擴大，所有飛機均通過租賃方式運營。濟州航空規(guī)劃到2018年擁有一支40架飛機的機隊。未來濟州航空不排除使用寬體機經(jīng)營遠程航線。
除了濟州航空之外韓國低成本航空還包括真航空（Jin Air）、釜山航空（Air Busan）、易斯達航空（Eastar Jet）、德威航空（t‘way Airlines）。真航空為大韓航空的全資子公司，目前擁有16架波音737及2架波音777-200。釜山航空擁有波音737、空客320、空客321三種機型共計15架飛機。易斯達航空和德威航空分別用13架和11架波音737飛機。從機隊規(guī)模上看，濟州航空數(shù)量最多且機隊規(guī)模單一。
濟州航空運營分析
2009年韓國市場迎來了低成本航空發(fā)展的井噴期，低成本航空在韓國國內(nèi)及國際航線上急速發(fā)展，逐年呈增長勢頭。在2005年開航后的5年，濟州航空持續(xù)虧損，但濟州航空堅持拓展航線網(wǎng)絡(luò)并不斷提升品牌形象。2011年起濟州航空開始盈利并保持至今。
上表是濟州航空發(fā)布的2014年、2015年上半年經(jīng)營數(shù)據(jù)，可以看出濟州航空在韓國國內(nèi)及國際航線市場中均保持高速增長，各項收入及利潤也保持高速增長。
根據(jù)韓國國土交通部每月發(fā)布的數(shù)據(jù)，濟州航空今年前十個月客運量維持高速增長的勢頭。國內(nèi)航線客運量增速高于國內(nèi)市場總體水平，也高于韓國五家低成本航空客運量平均增速。濟州航空在國際航線客運量增速也高于韓國航空公司平均水平。
今年第二季度國際航線客流量受“MERS”影響增長放緩，但依然高于20%。濟州航空曾表示：雖然經(jīng)歷了MERS造成的游客數(shù)量減少、國際航線被迫停航等一系列的困難。但是濟州航空依靠多樣的航線選擇，將危險分散，把損失降到了最小，通過降價銷售的方式達成了原定的銷售目標。由此可見濟州航空面對危機的應(yīng)變能力。
在濟州航空最大的國際市場日本航線方面，2015年濟州航空市場份額達到9%，已成為韓日航線第三大承運人。低成本航空在韓日航線的份額也從2009年的1%提升至2015年的28%。
在韓國最大樞紐的首爾機場，濟州航空不斷成長。通過OAG相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，濟州航空在首爾機場始發(fā)座位數(shù)所占市場比例達到4%，已成為當(dāng)?shù)氐谌蟪羞\人。
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