2016年，由于燃油價(jià)格下跌，成本控制做的也不錯(cuò)，航空業(yè)的利潤(rùn)已連續(xù)4年一路飄紅。
有的航司借機(jī)進(jìn)行了一些優(yōu)化升級(jí)，有的則儲(chǔ)備資金以備不時(shí)之需。
但2017年對(duì)航司來(lái)說(shuō)將是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年：燃油價(jià)格持續(xù)上漲；人力成本不斷攀升；技術(shù)平臺(tái)的使用成本卻沒(méi)有絲毫下降。令人詫異的是，和其他行業(yè)相比，航空業(yè)在技術(shù)方面的投入在收入中的占比仍偏低。
下面是我（指本文作者）關(guān)于2017年航空業(yè)技術(shù)發(fā)展情況的一些想法。
從現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，NDC（新分銷(xiāo)能力）短期內(nèi)將獲得很多關(guān)注。盡管在落實(shí)方面還面臨著一些困難，但目前NDC發(fā)揮的作用已不僅僅是分銷(xiāo)工具這樣簡(jiǎn)單了。
輔助服務(wù)開(kāi)始成為主流，但挑戰(zhàn)仍然存在。旅客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）和全球分銷(xiāo)系統(tǒng)（GDS）并沒(méi)有什么變化，它們?nèi)钥梢蕴峁┈F(xiàn)代的數(shù)字銷(xiāo)售平臺(tái)。
航司，尤其是全服務(wù)航空仍固守著自己復(fù)雜但卻漏洞百出的技術(shù)平臺(tái)。低成本航空通常有著更好、更靈活的平臺(tái)（雖然平臺(tái)規(guī)模不大）。
不可否認(rèn)，全服務(wù)航空和低成本航司之間的界限已經(jīng)變得越來(lái)越模糊。大部分全服務(wù)航空也對(duì)輔助服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)、或者正計(jì)劃引入付費(fèi)輔助服務(wù)。而許多低成本航空也有意加入全球分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)大背景之下，技術(shù)能起到什么作用？
技術(shù)平臺(tái)將開(kāi)始使用人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)。此前，很少有航司利用這些技術(shù)分析海量數(shù)據(jù)。
不同的是，低成本服務(wù)的出現(xiàn)以及將這些服務(wù)整合進(jìn)實(shí)時(shí)解決方案中。預(yù)計(jì)航司將使用聊天機(jī)器人（包括語(yǔ)音和文本形式）為乘客提供服務(wù)，并與乘客進(jìn)行互動(dòng)；乘客也能通過(guò)更友好（比如：對(duì)話(huà)式）的方式獲取相關(guān)度更高的產(chǎn)品和服務(wù)。
航司將更關(guān)注顧客平臺(tái)的重要性，重視與顧客的溝通。
技術(shù)的推動(dòng)是造成這一變化的主要原因。航司在發(fā)現(xiàn)自己的技術(shù)平臺(tái)無(wú)法與Facebook、Google等網(wǎng)站進(jìn)行互動(dòng)時(shí)都會(huì)想辦法對(duì)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。
航司還需要意識(shí)到，分銷(xiāo)平臺(tái)的能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。如果航司80%以上的分銷(xiāo)業(yè)務(wù)都來(lái)自于4-5家全球差旅管理公司和2個(gè)休閑游分銷(xiāo)渠道，航司可能會(huì)開(kāi)始思考GDS到底還有多大的價(jià)值。
航司過(guò)去一直在想盡辦法建立GDS以外其他可行的分銷(xiāo)渠道，但最終都沒(méi)能成功。即便是告訴這些航司GDS的分銷(xiāo)成本比Google或Kayak更便宜也依然無(wú)法讓他們欣然接受。就算是GDS反復(fù)強(qiáng)調(diào)“Google很水，我們比他們好多了” 也同樣無(wú)濟(jì)于事。
明年，航司由于缺乏簡(jiǎn)便的方式而難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在各渠道實(shí)時(shí)分銷(xiāo)的問(wèn)題將變得更嚴(yán)重。過(guò)去，航司更多的是關(guān)注商業(yè)上的限制，而現(xiàn)在他們更關(guān)注的是運(yùn)營(yíng)和技術(shù)成本。
航司在移動(dòng)應(yīng)用方面面臨的挑戰(zhàn)是：盡管App還有很多可以挖掘的潛力，但市場(chǎng)上的App真的已經(jīng)飽和了。如今，讓消費(fèi)者在移動(dòng)設(shè)備上安裝App的投入不菲，而且也起不到好的效果，因?yàn)橄M(fèi)者基本不使用這些App。
消費(fèi)者經(jīng)常使用的App也就27-30個(gè)，他們每個(gè)月使用這些App的時(shí)長(zhǎng)近40小時(shí)，但其中旅游App則少之又少。
移動(dòng)應(yīng)用也開(kāi)始進(jìn)軍非傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道。中國(guó)有幾家航司參與了雙十一大促，還有的航司私下表示通過(guò)非傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售額創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)隨著雙十一、黑色星期五等大促活動(dòng)在全球的興起，未來(lái)幾年非傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式會(huì)越來(lái)越普遍。
單純從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，響應(yīng)式和自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并沒(méi)有改善交互效果。所以，我預(yù)計(jì)下一代漸進(jìn)式Web App將有大不同，它能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)App和大型系統(tǒng)環(huán)境的融合。
應(yīng)用程序編程接口（API）也不容小覷。如果你想要搜索一些好的API，你可以到API管理平臺(tái)Mashery上搜索英國(guó)航空、漢莎航空和IATA等大型航司和國(guó)際航協(xié)的名字。將API整合進(jìn)App中也將成為一大趨勢(shì)，但這也需要時(shí)間。
有時(shí)，我認(rèn)為航司和GDS需要戰(zhàn)勝自己這一關(guān)！我最近密切關(guān)注的領(lǐng)域是財(cái)務(wù)付款與結(jié)算。目前的系統(tǒng)又貴又不好用。新的系統(tǒng)可以降低成本（處理信用卡結(jié)算的成本位列航司費(fèi)用開(kāi)支的前三項(xiàng)）。一些下一代支付系統(tǒng)的出現(xiàn)可能對(duì)傳統(tǒng)航司帶來(lái)挑戰(zhàn)。有的航司甚至開(kāi)發(fā)了自己的支付工具。
與此相關(guān)的是交易安全問(wèn)題。我仍然認(rèn)為支付卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遵守對(duì)于所有行業(yè)來(lái)說(shuō)就是個(gè)天大的笑話(huà)。我相信區(qū)塊鏈?zhǔn)侵档藐P(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能提高交易的安全性。將比特幣作為一種支付方式還是大部分消費(fèi)者無(wú)法接受的，但它背后的技術(shù)卻值得我們關(guān)注。
最后，消費(fèi)者數(shù)據(jù)和隱私將成為2017年的熱門(mén)話(huà)題。我們已經(jīng)找到了可以?xún)?chǔ)存消費(fèi)者數(shù)據(jù)的解決方案。這也仍將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。（Claire編譯）