圖:已經(jīng)倒閉的印尼鴿航一架新舟60停在巴厘島努拉萊機場!z影:王瀟雨
盡管中國目前已經(jīng)具備了自行研發(fā)制造渦漿和渦扇支線客機的能力,但受制于同類產(chǎn)品競爭力以及適航認(rèn)證等方面原因,很難真正開拓海外市場。
中國最大的民機制造企業(yè)中國航空工業(yè)集團公司(下稱中航工業(yè))給旗下企業(yè)生產(chǎn)的新舟系列渦漿支線客機、運12系列多用途雙發(fā)運輸機等產(chǎn)品尋求進入海外市場的突破口則是從亞洲、非洲以及拉美等地區(qū)的第三世界國家。
中航工業(yè)于2月8日向尼泊爾國家航空公司尼泊爾航空交付了一架新舟60飛機和一架運12E飛機,這也是國產(chǎn)民機在2017年首次交付給客戶。
中航工業(yè)副總經(jīng)理高建設(shè)表示,此次交付是中航工業(yè)積極踐行國家“一帶一路”戰(zhàn)略,加快國產(chǎn)民機走出去,促進我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。
此次交付給尼泊爾航空的新舟60是中航工業(yè)旗下中航飛機研發(fā)的一款60座級渦漿支線飛機,目前累計簽訂訂單200余架,累計交付100余架,分布在亞洲、非洲16個國家、27個用戶,承擔(dān)260余條航線運營任務(wù)。
但新舟60與歐洲制造的ATR72系列以及加拿大龐巴迪生產(chǎn)的Q400系列同類型渦漿支線飛機相比,無論是技術(shù)指標(biāo)還是性能都有些差距,并且也未能獲得歐美主流適航認(rèn)證,為此中航飛機已經(jīng)開始研發(fā)更為先進的新舟700系列機型作為后續(xù)替代產(chǎn)品。
在中國推行“一帶一路”政策背景之下,打通沿線國家的交通動脈成為最為重要的前提,而國產(chǎn)民機因其售價較同類型產(chǎn)品有顯著優(yōu)勢,同時在安全和可靠性方面也并沒有太大差距,因此成為一些發(fā)展中國家發(fā)展基礎(chǔ)交通的選擇。
而此次交付的運12系列機型則是國內(nèi)目前唯一獲得了美國FAA適航認(rèn)證的中國產(chǎn)民機產(chǎn)品,已經(jīng)向28個國家、30個用戶出口123架,累計銷售210架。其中就包括與美國維信航空于2014年簽訂的一批20架訂單,這種用途廣泛、性能靈活的機型可以在簡易跑道上起降,也是其能夠?qū)崿F(xiàn)多用途并適應(yīng)更多運營環(huán)境的重要因素。
對于中國產(chǎn)的民機而言,目前更多依賴發(fā)展中國家市場生存的現(xiàn)狀存在著一定制約與影響,比如在一些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)運營時,因為環(huán)境或人為原因等外部因素造成的事故會對起步階段的中國民機制造業(yè)帶來一些難以確定的負(fù)面影響。