一、天津民航邁入高速發(fā)展期
持續(xù)高速增長(zhǎng)后勁足。天津機(jī)場(chǎng)連續(xù)多年增旅客吞吐量200萬(wàn)人次以上，同比增長(zhǎng)始終保持年均20%的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，一路領(lǐng)跑全國(guó)干線機(jī)場(chǎng)，尤其是近兩年主要機(jī)場(chǎng)隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整而回歸個(gè)位數(shù)穩(wěn)定增長(zhǎng)期，天津機(jī)場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)不回落。按照此趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2017年旅客吞吐量有望達(dá)到2000萬(wàn)人次，2019年達(dá)2500萬(wàn)人次，2020年將達(dá)3000萬(wàn)的旅客吞吐量，較十二五末翻一番，將在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名進(jìn)至前15名。
國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)漸成氣候。隨著天津經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民收入提升，出境游市場(chǎng)持續(xù)升溫；近年來(lái)，天津民航發(fā)展逐漸形成規(guī)模化、國(guó)際化趨勢(shì)，國(guó)際旅客份額逐年上升，中轉(zhuǎn)旅客客源逐步擴(kuò)大，且周邊環(huán)渤海區(qū)域來(lái)津中轉(zhuǎn)國(guó)際客流逐年增多。尤其是近半年來(lái)，洲際航線拔地而起、頻頻發(fā)力，相繼開(kāi)通莫斯科、倫敦、奧克蘭等洲際航點(diǎn)，后續(xù)即將開(kāi)通洛杉磯、舊金山、溫哥華、墨爾本等航點(diǎn)，航線覆蓋通達(dá)歐美澳，逐漸以價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為北京次國(guó)際樞紐的發(fā)展趨勢(shì)。
天津市雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與龐大的人口基數(shù)為天津民航發(fā)展提供了源源不斷的客流基礎(chǔ)與消費(fèi)人群，是天津民航得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，具備快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)厚度。“十三五”期間，隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩進(jìn)入新常態(tài)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持年均6.5%的中高速增長(zhǎng)期，這預(yù)示我國(guó)民航將告別兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)期，回歸到個(gè)位數(shù)的中高速穩(wěn)定發(fā)展期。而天津市“十三五”全市生產(chǎn)總值年均將保持8.5%增長(zhǎng)預(yù)期，高于全國(guó)增速2個(gè)百分點(diǎn)，鑒于天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)高速增長(zhǎng)不回落，天津民航亦將持續(xù)保持常態(tài)高速增長(zhǎng)。此外，天津市經(jīng)濟(jì)總量（第5名）以及城市定位與其機(jī)場(chǎng)吞吐量（第20名）不匹配的“壓力差“將促使天津民航“補(bǔ)償性”快速增長(zhǎng)�？v觀機(jī)場(chǎng)吞吐量靠前的城市無(wú)不與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配，上海、北京、廣州、深圳、重慶、武漢和成都、杭州等十個(gè)GDP總量跨入萬(wàn)億元行列的城市，其機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量亦在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名相對(duì)應(yīng)，民航作為一種交通工具首先是服務(wù)當(dāng)?shù)孛癖姵鲂�、地方�?jīng)濟(jì)發(fā)展，作為天津經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的剛需，天津市民航與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的非對(duì)稱，天津民航在“十三五”期間存在更廣闊的發(fā)展空間。因此，在今后的五至十年期間，支撐天津民航持續(xù)快速發(fā)展的各項(xiàng)利好促進(jìn)因素沒(méi)有改變反而持續(xù)增強(qiáng)，在雄厚經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與高速增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力下以及政策激勵(lì)等外在催動(dòng)因素下，天津民航仍將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的黃金期、快速發(fā)展的突破期。
二、天津機(jī)場(chǎng)與北京新機(jī)場(chǎng)的競(jìng)與合
（一）此消彼長(zhǎng)-----高速發(fā)展窗口期（2017-2019年）
由于首都機(jī)場(chǎng)時(shí)刻容量限制，天津機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容以及天津市場(chǎng)價(jià)格低洼等優(yōu)勢(shì)，在北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)前，是天津機(jī)場(chǎng)回流自身客源、分流首都機(jī)場(chǎng)與虹吸周邊市場(chǎng)的黃金窗口期，此時(shí)與首都機(jī)場(chǎng)將是“此消彼長(zhǎng)”的一個(gè)過(guò)程。
1、資源爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)向天津次樞紐。北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量近年連續(xù)增長(zhǎng)放緩，年均增速2%-4%左右，在首都二機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年投入運(yùn)營(yíng)前，隨著首都機(jī)場(chǎng)時(shí)刻持續(xù)飽和，放量空間較小且時(shí)刻資源的限制將成為各航司在京發(fā)展的主要瓶頸。民航容量限制影響市場(chǎng)增長(zhǎng)主因，雖然繁忙機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程陸續(xù)實(shí)施，但多數(shù)難以短期內(nèi)投入使用，北京新機(jī)場(chǎng)將在2020年左右才能啟用；短期，國(guó)內(nèi)樞紐時(shí)刻資源緊張的局面不會(huì)有大的改觀，航司之間對(duì)優(yōu)質(zhì)碼頭的爭(zhēng)奪將更加激烈，樞紐機(jī)場(chǎng)的資源限制將繼續(xù)導(dǎo)致天津等次樞紐機(jī)場(chǎng)迅速壯大，資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)將延伸到即將飽和的干線機(jī)場(chǎng)。因此，在今后的一段時(shí)期里，在津設(shè)立基地的航司會(huì)逐步增多，各航司將爭(zhēng)相加大在津運(yùn)力投放，打造進(jìn)出北京空中第二通道，彌補(bǔ)在首都航線網(wǎng)絡(luò)的短板。另外，在民航局政策引導(dǎo)下，非首都功能性航班將逐漸疏解在天津，一些三四線城市飛北京航班將逐步引導(dǎo)至天津，進(jìn)一步刺激天津市場(chǎng)發(fā)展。
2、價(jià)格低洼分流溢出客源。目前天津民航市場(chǎng)的總體價(jià)格要比北京低15%-20%左右，相對(duì)于價(jià)格敏感的大眾出行旅客而言，具有明顯的價(jià)格低洼優(yōu)勢(shì)。且現(xiàn)有空鐵無(wú)縫接駁京津聯(lián)運(yùn)，從北京南部至天津機(jī)場(chǎng)相較首都機(jī)場(chǎng)換乘更少，更加便利、快捷，具有明顯的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。此外，天津機(jī)場(chǎng)在繼續(xù)完善“空鐵聯(lián)運(yùn)”同時(shí)，開(kāi)辟更多異地城市候機(jī)樓以及機(jī)場(chǎng)大篷車(chē)營(yíng)銷(xiāo)推廣活動(dòng)，引導(dǎo)周邊京冀旅客經(jīng)津出行。同時(shí)，天津以機(jī)場(chǎng)為樞紐的現(xiàn)代化綜合交通體系的逐漸完善，天津機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步承接周邊唐山、廊坊、滄州客源，客源吸納效應(yīng)將進(jìn)一步增強(qiáng)。因此，在三年的窗口期，是天津機(jī)場(chǎng)抓住首都機(jī)場(chǎng)溢出效應(yīng)，快速發(fā)展的黃金時(shí)期。
�。ǘR頭并進(jìn)----快速發(fā)展機(jī)遇期（2020-2023年）
2020年北京新機(jī)場(chǎng)建成投入運(yùn)營(yíng)后，隨著時(shí)刻等資源放量擴(kuò)容，將迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，但由于區(qū)位偏遠(yuǎn)、地面接駁不便與區(qū)域空域飽和，以及局方對(duì)基地航司搬遷轉(zhuǎn)場(chǎng)四年政策期，對(duì)基地航司以及旅客出行習(xí)慣仍會(huì)有一個(gè)緩沖磨合期，在此期間，新機(jī)場(chǎng)將會(huì)快速并非井噴式爆發(fā)增長(zhǎng)；屆時(shí)天津依靠經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)與自有市場(chǎng)客源，以及四年來(lái)虹吸集聚的周邊客源效應(yīng)將支撐天津機(jī)場(chǎng)持續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，隨著天津市以天津機(jī)場(chǎng)為樞紐的地面綜合交通體系建成，“以地補(bǔ)天”優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，不僅不會(huì)被北京新機(jī)場(chǎng)影響反而會(huì)進(jìn)一步分流北京客源。此時(shí)天津機(jī)場(chǎng)與首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)正是“齊頭并進(jìn)”快速發(fā)展的過(guò)程。
1、新機(jī)場(chǎng)啟用過(guò)渡期。根據(jù)民航發(fā)2016[50]號(hào)文通知要求，北京兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方式將以聯(lián)盟進(jìn)行劃分，南航、東航系等天合聯(lián)盟成員將整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)，國(guó)航系等星空聯(lián)盟成員留守首都機(jī)場(chǎng)；而北京的經(jīng)濟(jì)重心布局偏北偏東，其中，中關(guān)村、奧體、望京在北四五環(huán)間，建國(guó)門(mén)、國(guó)貿(mào)、通州副中心分布在東二到東五環(huán)，從便利性與時(shí)效性而言，旅客出行習(xí)慣將仍傾向首都機(jī)場(chǎng)，尤其是在商務(wù)客源將集中到首都機(jī)場(chǎng)。在四年轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)渡期，也是地面交通完善的磨合期，旅客出行習(xí)慣的適應(yīng)期，區(qū)域空域飽和的緊張期，伴隨北京新機(jī)場(chǎng)航線逐步豐富完善，并以價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步集聚客源，但收益優(yōu)勢(shì)將減弱，此段時(shí)期是首都機(jī)場(chǎng)量?jī)r(jià)雙收的快速增長(zhǎng)期，北京新機(jī)場(chǎng)以價(jià)換量的快速增長(zhǎng)期，亦是天津機(jī)場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展時(shí)期。由于首都機(jī)場(chǎng)自身基數(shù)較大，短期內(nèi)，會(huì)形成“一超（首都機(jī)場(chǎng)）多強(qiáng)（北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)）”市場(chǎng)格局。
2、空域容量限制制約高速發(fā)展。北京新機(jī)場(chǎng)啟用后，形成京津“兩市三場(chǎng)”格局，但共用一個(gè)空域資源現(xiàn)實(shí)沒(méi)有改善，且京畿空防重地，空域優(yōu)化調(diào)整空間有限；加上新機(jī)場(chǎng)地處于首都中軸線南延伸，按規(guī)劃跑道為南北方向（北京的盛行風(fēng)向），因此北側(cè)起降航路和首都機(jī)場(chǎng)將存在空域爭(zhēng)用矛盾，向北飛的航線或許會(huì)受到較多限制。繁忙時(shí)期區(qū)域航路容量限制仍是制約三地民航發(fā)展的瓶頸，因此新機(jī)場(chǎng)啟用后，并非是井噴式爆發(fā)增長(zhǎng)，而是平穩(wěn)快速發(fā)展期。
3、綜合交通體系助力天津機(jī)場(chǎng)騰飛。機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展離不開(kāi)城際高鐵、地面接駁交通等配套措施，使旅客快速、便利、舒適出行。隨著京津交通一體化建設(shè)逐步深入，目前除已有空鐵聯(lián)運(yùn)外，伴隨北京新機(jī)場(chǎng)投入使用，天津以機(jī)場(chǎng)為樞紐中心的綜合交通體系將建成投入使用，形成市內(nèi)以地鐵暢達(dá)各區(qū)縣、城間以城際連接京津唐石、省際以高鐵輻射環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的現(xiàn)代化綜合交通體系，以地面軌道交通優(yōu)勢(shì)無(wú)縫接駁空中出行。以城際高鐵為例，京津城際機(jī)場(chǎng)延伸線建成后，屆時(shí)乘從北京南站直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)只需45分鐘；而北京南站到北京新機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)（需三次中轉(zhuǎn)，坐4號(hào)線到宣武門(mén)換乘2號(hào)線到東直門(mén)，再換乘機(jī)場(chǎng)快軌）分別用時(shí)30、70分鐘。此外，京津第二條城際：京濱城際（其經(jīng)過(guò)北京站、武清區(qū)、寧河縣、北辰區(qū)、天津機(jī)場(chǎng)，最終進(jìn)入濱海新區(qū)）建成后亦將分流北京東部郊區(qū)部分客流至天津。屆時(shí)，地面軌道交通無(wú)縫直達(dá)接駁，會(huì)大大提升天津機(jī)場(chǎng)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)分流能力，尤其是在北京南部地區(qū)更具時(shí)間短暫、地面直達(dá)、票價(jià)低廉優(yōu)勢(shì)。而根據(jù)規(guī)劃，天津沒(méi)有規(guī)劃通往北京新機(jī)場(chǎng)地面交通方式，需先進(jìn)京經(jīng)北京南站換乘至新機(jī)場(chǎng)，天津接入新機(jī)場(chǎng)交通不便，因此，天津機(jī)場(chǎng)不僅不會(huì)被北京新機(jī)場(chǎng)分流，反而會(huì)依靠自身市場(chǎng)潛力以及暢達(dá)地面交通接駁分流北京及周邊客源，實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展。
（三）協(xié)調(diào)均衡-----平衡發(fā)展穩(wěn)定期（2024-2030年）
隨著北京時(shí)刻放量，經(jīng)過(guò)四年的快速發(fā)展，市場(chǎng)需求得以有效緩解，逐漸趨于供需平衡，與此同時(shí)，收益品質(zhì)亦將有所下滑，各航司將不再向“十二五”時(shí)期趨之若鶩，運(yùn)力投放會(huì)更加科學(xué)與理性。市場(chǎng)格局將由一超（首都機(jī)場(chǎng)）多強(qiáng)（北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)）向多極化方向發(fā)展，各機(jī)場(chǎng)差異化定位發(fā)展日趨成熟，逐步向區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。（此外，從長(zhǎng)期遠(yuǎn)景來(lái)看，天津機(jī)場(chǎng)資源容量已不能滿足天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的需求，按照“一市兩場(chǎng)”趨勢(shì)，不久將來(lái)，建立第二機(jī)場(chǎng)以滿足日益騰飛的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展剛需或許會(huì)逐漸提上日程。）隨著京津一體化逐步深入，行政區(qū)域界限將逐漸淡化，兩地三場(chǎng)將由“競(jìng)”走向“合”，在量上均衡協(xié)調(diào)互補(bǔ)、在質(zhì)上差異化協(xié)作共贏，逐漸形成“一家三場(chǎng)”的交通共享格局，更好地服務(wù)京津兩地不同區(qū)位、商務(wù)大眾差異客群的發(fā)展，形成綠色、開(kāi)放、共享、協(xié)作、共贏的世界級(jí)典范機(jī)場(chǎng)群。