圖：建設(shè)中的青島膠東國際機(jī)場航站樓
近年來，隨著青島的發(fā)展，流亭機(jī)場也在快速發(fā)展，旅客吞吐量日益增大，原場址已無法滿足需求。但是受空域地域限制，流亭機(jī)場又無法實(shí)施擴(kuò)建，為解決此問題，青島膠東國際機(jī)場于2015年開始建設(shè)施工，并將于2019年開始驗(yàn)收轉(zhuǎn)場。那么新機(jī)場建設(shè)進(jìn)度又是怎樣的呢?信網(wǎng)從膠州市政府驅(qū)車出發(fā)，經(jīng)過半個(gè)小時(shí)左右的路程，到達(dá)位于膠東街道辦事處的青島膠東國際機(jī)場施工區(qū)，為市民揭開其神秘的面紗。
近2萬名工人在工作
信網(wǎng)剛進(jìn)門口，便看到正在施工中的航站樓，從遠(yuǎn)處看，該建筑呈弧形展開，施工面積非常之大。通往機(jī)場核心區(qū)域的只有一條可以容許兩車并排通過的水泥路，不時(shí)有施工車輛經(jīng)過。路兩旁均為大片空地，還沒有進(jìn)行綠化，有部分為現(xiàn)場施工人員的住宿區(qū)。
五分鐘后，信網(wǎng)乘車到達(dá)施工核心區(qū)域，也就是機(jī)場航站樓下，從現(xiàn)場可以看到，新機(jī)場基本構(gòu)架已經(jīng)完成，但是還沒有封頂，樓體外圍設(shè)有防護(hù)裝置，現(xiàn)場有七八駕塔吊機(jī)正在施工。航站樓下路面非常平坦，并沒有進(jìn)行硬化處理，只是鋪上了大片的鐵板，堆積著建筑材料。
圖：建設(shè)中的青島膠東國際機(jī)場航站樓
膠州臨空辦的工作人員介紹稱，現(xiàn)在施工區(qū)域很大，約有三十家施工單位、近2萬名工人在工作。
擺渡車基本就消失了
由于工程仍在進(jìn)行，具有一定的危險(xiǎn)性，信網(wǎng)沒有繼續(xù)進(jìn)入施工區(qū)域。在工作人員的帶領(lǐng)下，來到了航站樓前、處于較高位置的參觀臺(tái)，從工程總體規(guī)劃圖可以看到，青島膠東國際機(jī)場整體結(jié)構(gòu)像是一枚海星，臨空辦的工作人員介紹道，這種五指廊模式不僅便于乘客候機(jī)登機(jī)，更是突出青島的海洋特色。“有很多乘客不喜歡坐擺渡車，這樣設(shè)計(jì)的話，擺渡車基本就消失了，不僅節(jié)省了時(shí)間，更是可以�？扛嗟娘w機(jī)。”該工作人員說。
就市民比較關(guān)心的交通問題，現(xiàn)場工作人員也予以了解答，青島新機(jī)場將建全國首個(gè)集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心，其位于機(jī)場核心區(qū)，直接通至航站樓地下，可以搭乘電梯直接進(jìn)入換乘廳，極大縮短了旅客的出行時(shí)間，形成空陸一體的交通體系。在公路方面，會(huì)改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設(shè)機(jī)場西高速、機(jī)場高速，形成“四橫五縱”的新機(jī)場公路集疏網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)將有多條高速公路接入機(jī)場。
圖：青島新機(jī)場工程總體規(guī)劃圖
可�？磕壳笆澜缟献畲笮吞柕娘w機(jī)
信網(wǎng)從現(xiàn)場了解到，流亭機(jī)場目前運(yùn)行等級為4E級，青島未來新機(jī)場運(yùn)行等級為4F級，為最高等級，與北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場等11個(gè)機(jī)場等級相當(dāng)，可�？磕壳笆澜缟献畲笮吞柕娘w機(jī)。在新機(jī)場開始運(yùn)營的同時(shí)，流亭機(jī)場也將停飛，至于老空港是否保留，將由市政府最終決策。根據(jù)機(jī)場的發(fā)展趨勢，新機(jī)場的航班航線將比現(xiàn)在有所增加，航線布局也會(huì)更加合理。
按照規(guī)劃，青島新機(jī)場將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的 “區(qū)域性樞紐機(jī)場、面向日韓的門戶機(jī)場”。新機(jī)場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期航站樓面積45萬平方米，遠(yuǎn)期航站樓面積60萬平方米。按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機(jī)場的定位，預(yù)計(jì)青島新機(jī)場近期(2025年)年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，高峰小時(shí)航班起降104架次；遠(yuǎn)期(2045年)將達(dá)到5500萬人次，高峰小時(shí)航班起降136架次。