2022 年 11 月 8 日，舉世矚目的中國國際航展在珠海拉開帷幕，中國殲 20 、運(yùn) 20 、直 20 等一系列先進(jìn)飛機(jī)先后參展，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。但要說在珠海航展上收獲最大的，還要數(shù)國產(chǎn)大飛機(jī) C919 。航展博覽會(huì)上， C919 隆重亮相，并且進(jìn)行了大仰角起飛、 45 度盤旋機(jī)動(dòng)等一系列飛行表演，展示了 C919 客機(jī)良好飛行性能的同時(shí)，也收獲了商家的高度認(rèn)可。

        C919 制造商中國商飛公司官微發(fā)聲表示，在珠海航展上，中國首架國產(chǎn)大飛機(jī) C919 再次斬獲 300 架訂單。而在此之前，中國商飛已經(jīng)先后與東方航空等 28 家公司，簽訂了 815 架 C919 的訂單。加上此次珠海航展上的訂單， C919 的國內(nèi)外總訂單量已超過 1100 架。這些大批量的訂單也充分表明了，外界對(duì)于 C919 客機(jī)的信心。尤其是在不久前， C919 已經(jīng)完成取證試飛，取得了民用航空適航證，這也意味著這款大飛機(jī)已從研發(fā)試飛階段，轉(zhuǎn)向了量產(chǎn)階段。

        據(jù)了解，一款客機(jī)從研發(fā)到投入商用，必須要獲得三個(gè)證書。前兩個(gè)分別是合格證和生產(chǎn)許可證，第三個(gè)就是單機(jī)適航證。這個(gè)證書對(duì)于飛機(jī)來說相當(dāng)于型號(hào)合格證，業(yè)內(nèi)人士將其稱之為 “ 準(zhǔn)生證 ” ，也就是說沒有這個(gè)證書， C919 就無法批量生產(chǎn)，即便生產(chǎn)出來也無法投入商用。只有獲得民航適航證才能讓這款飛機(jī)獲得認(rèn)可。作為中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)， C919 大型客機(jī)座級(jí) 158-192 座，最大航程 5555 公里，與目前國際航空市場(chǎng)上最為常見的空客 320 、波音 737 機(jī)型同級(jí)別。 C919 飛機(jī) 2007 年立項(xiàng)， 2017 年首飛， 2022 年 9 月獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，預(yù)計(jì) 2022 年年底向首家客戶中國東方航空交付首架飛機(jī)。

        為何C919 的消息會(huì)引起如此多的關(guān)注呢？其實(shí)這款看似平平無奇的飛機(jī)，對(duì)于中國來說有著與眾不同的意義，對(duì)于中國航空技術(shù)來說也是邁出了重要的一步。一直以來世界民用航空領(lǐng)域，一直都處于波音和空客兩家壟斷的局面，中國雖然擁有世界最大的民航市場(chǎng)，但卻只能依賴于進(jìn)口。而 C919 的出現(xiàn)，打破了我國無法自主研發(fā)制造大型客機(jī)的尷尬局面，也是對(duì)波音和空客壟斷地位的一種挑戰(zhàn)，同時(shí)也是中國航空工業(yè)崛起的證明，有利于中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到一個(gè)更好的狀態(tài)。

        作為中國自主研發(fā)的大客機(jī)C919 對(duì)比國際同類型產(chǎn)品，不但有著較強(qiáng)的競爭力，還具備自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。比如在部分技術(shù)方面，我們就已經(jīng)超過了競爭對(duì)手，而且在最為關(guān)鍵的性價(jià)比上， C919 也比同類競品便宜至少五分之一。 C919 首架飛機(jī)訂單將在今年年底交付，中國航空崛起之勢(shì)已成，盡管美國仍在使用 “ 不發(fā)適航證 ” 的手段對(duì)我們進(jìn)行打壓，但相信最終都只會(huì)是徒勞，未來世界民航將迎來三足鼎立的局面。

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