8月28日，中國航空發(fā)動機集團在北京掛牌成立，標志著我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)將形成全新格局，對我國航空工業(yè)未來發(fā)展具有重要意義。

 

　　新掛牌成立的中國航空發(fā)動機集團，是由國務院、北京市人民政府、中國航空工業(yè)集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建的國有控股集團公司。注冊資本人民幣500億元，下轄職工9.6萬人，包括中國科學院和中國工程院院士6名、“千人計劃”6人以及一批專家學者、杰出技術技能人才。

 

　　新成立的中國航空發(fā)動機公司將集中致力于發(fā)動機設計、制造、試驗、相關材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以提升我國航空發(fā)動機整體水平，立足自主創(chuàng)新解決中國航空動力。

 

　　中國航發(fā)研究院院長劉廷毅：探索形成小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放式的一種研發(fā)生產(chǎn)體系。真正走出一條從基礎研究到關鍵技術突破，到戰(zhàn)略性航空發(fā)動機產(chǎn)品研制這么一條自主創(chuàng)新研制的發(fā)展道路，同時也帶動我國科學技術和工業(yè)技術水平的提升。

 

 

 

 

 

　　航空發(fā)動機由于研制難度高，技術含量高，產(chǎn)業(yè)回報高的特點，被譽為是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，迄今為止，世界上也只有少數(shù)幾個國家掌握先進航空發(fā)動機的研制和生產(chǎn)技術。我國將通過建立中國航空發(fā)動機集團，集中力量發(fā)展航空發(fā)動機。

 

　　中國工程院院士尹澤勇：航空發(fā)動機是飛行器的心臟，飛行器的劃時代的突破，都直接和航空發(fā)動機的技術進步有關系。最明顯的例子是民用航空，正是有了大涵道比渦扇發(fā)動機，我們才能夠在24小時以內，通過航空工具到達世界上任何一個地方，真正實現(xiàn)了地球村的概念。正是由于航空發(fā)動機的發(fā)展，改變了我們人類的生活方式。

 

 

 

 

 

　　尹院士告訴我們，航空發(fā)動機的研制覆蓋空氣動力學、燃燒學、結構力學等多個學科，研制周期和產(chǎn)業(yè)鏈長，但一旦研制成功，對經(jīng)濟和科學技術的帶動作用也尤其巨大。

 

　　中國工程院院士尹澤勇：有人統(tǒng)計過，每單位重量產(chǎn)生的價值來說，假設船舶的產(chǎn)品價值為1，小汽車是9，電視機是50，飛機只有800，航空發(fā)動機可以高達1400。通過這些數(shù)據(jù)也可以看到航空發(fā)動機的巨大的經(jīng)濟帶動作用。

 

　　目前，全世界能夠研發(fā)航空發(fā)動機的只有美國、俄羅斯、英國、法國和中國，而這些國家也一直將航空發(fā)動機放在工業(yè)領域最為優(yōu)先發(fā)展的位置。中國正在研制的C919大型客機、運-20大型運輸機以及未來的寬體客機，都對中國航空發(fā)動機的研制提出迫切需求。

 

　　造航空發(fā)動機到底有多難

 

 

 

 

 

　　雖然航空發(fā)動機對于社會發(fā)展和經(jīng)濟帶動具有如此高的價值，但是研制航空發(fā)動機也同樣是世界公認的難題。那么造航空發(fā)動機到底有多難？按照如此苛刻的標準來研制發(fā)動機又是為什么呢？

 

　　航空發(fā)動機的難，主要來自它的復雜和精密。說它復雜，是因為航空發(fā)動機的工作原理涉及到科學技術和工程技術幾乎所有的專業(yè)領域；而說它精密，是因為發(fā)動機整體狹小，工作環(huán)境苛刻，要求在有限的空間里，裝下上萬個零部件，實現(xiàn)復雜的功能。

 

　　中國工程院院士尹澤勇：拿一臺戰(zhàn)斗機發(fā)動機來說，一般直徑1米，長度4-5米，這么小的空間內要放10幾級，甚至加起來有20幾級的風扇壓氣機、渦輪、還有加力燃燒室，數(shù)萬個零部件。要把我們大氣環(huán)境，一個大氣壓的空氣壓縮到40-50個大氣壓。這個不知道比逆水行舟難多少倍。

 

 

 

 

 

　　而且，完成了最初的設計制造，還僅僅是開始，能夠打造一臺經(jīng)久耐用、性能卓越的航空發(fā)動機更為困難。比如在發(fā)動機的轉速，一分鐘甚至能夠高達數(shù)萬次，如何能保證它的長壽命，這給材料的耐熱和散熱提出了更高要求。

 

　　中國工程院院士尹澤勇：普通材料如果不輔佐以精細的冷卻技術的話頃刻之間就會灰飛煙滅，我們最好的高溫合金工作溫度也只有1100度左右。我們要在航發(fā)結構中設置非常復雜的冷卻系統(tǒng)，像迷宮一樣的冷卻通道，要加工出數(shù)以萬計的微細的冷卻小孔。有這些都給我們設計制造和試驗帶來極大的挑戰(zhàn)。

 

 

 

 

 

　　此外，全新研制一型航空發(fā)動機的時間，會遠大于研制一型同時期的飛行器，這就意味著，立足自主研發(fā)中國航空發(fā)動機，需要有更好的耐心和科學的方法。

 

　　中國工程院院士尹澤勇：之所以研制周期長，研制經(jīng)費多，根本的原因，航空發(fā)動機不只是設計出來的，也是試驗和試飛出來的。按照目前全世界對航空發(fā)動機研制的基礎理論和基本方法掌握的程度來說，沒有哪一個國家可以只憑設計和計算就可以精準預測結果是什么樣。

 

　　一臺先進的航空發(fā)動機包括上萬個零件，需要高技術水平的加工生產(chǎn)線、高成熟度的工藝材料體系，以及嫻熟的工人進行精密地裝配。但是僅僅是這樣描述，恐怕我們仍然不能有切實的體會。來看一段90秒的獨家視頻，了解下先進航空發(fā)動機裝配的震撼過程。

 

 

 

 

 

 

　　航空發(fā)動機分支如下：

 

　　老式：活塞式發(fā)動機（如二戰(zhàn)時期大部分帶螺旋槳的飛機）

 

　　現(xiàn)代：噴氣式發(fā)動機（現(xiàn)代飛機使用的都是噴氣式了，比活塞式效率更高，能力更強）

 

　　其中噴氣式發(fā)動機是個很大的家族，包括：

 

　　渦槳發(fā)動機：我國運8、運9都采用自主研制的渦槳發(fā)動機，有螺旋槳，但是也采取噴氣式推進，省油、經(jīng)濟，缺點是速度慢推力小。

 

　　渦輪噴氣發(fā)動機（渦噴發(fā)動機）：推力大，耗油高，但是不適應低速度，適用于高空高速飛行的飛機，配備我國自主研制渦噴發(fā)動機的有殲7、山鷹教練機等。

 

　　渦軸發(fā)動機：我國直-10、直-19都采用自主研制的渦軸發(fā)動機。這是專門為直升機使用的發(fā)動機。

 

　　渦輪風扇發(fā)動機（渦扇發(fā)動機）：現(xiàn)代航空發(fā)動機的王者，通過風扇結構調節(jié)氣壓，實現(xiàn)更大推力，同時在高速和低速范圍內都能穩(wěn)定工作，現(xiàn)代先進航空器都在使用渦扇發(fā)動機，尤其是大型客機和高性能戰(zhàn)斗機，目前國際上在渦扇發(fā)動機生產(chǎn)上最為著名的是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯（羅羅，也就是勞斯萊斯那家）和美國普拉特·惠特尼（簡稱普惠，PH），另外目前波音新一代737（B737MAX）、空客新一代320（A320neo）、我國C919等先進客機，開始選用美國通用和法國賽峰旗下斯奈克瑪公司合作成立的cfm國際發(fā)動機公司的LEAP系列渦扇發(fā)動機，可見這一行業(yè)也是長江后浪推前浪。