和班德拉斯一樣，在過去的5年中，隨著中國(guó)的航空公司開通的國(guó)際航線越來越多，網(wǎng)絡(luò)越織越密，大量外國(guó)旅客在出行時(shí)也開始選擇中國(guó)民航。他們和更多的走出國(guó)門看世界的中國(guó)旅客一道，在一架架設(shè)施先進(jìn)的寬體飛機(jī)上感受獨(dú)具魅力的東方優(yōu)質(zhì)服務(wù)，暢享安全、舒適、便捷之旅。

完善航線網(wǎng)絡(luò)

讓“地球村”成為現(xiàn)實(shí)

得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)民航在全球航空運(yùn)輸業(yè)保持著最快的增長(zhǎng)速度。而就在這樣的快速增長(zhǎng)中，國(guó)際航線數(shù)量增長(zhǎng)迅猛。中國(guó)民航的國(guó)際航線數(shù)量從2012年的381條增至2016年底的739條，增幅達(dá)到94%，幾乎翻了一番。

這既可滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的出境游市場(chǎng)需求，又為中外政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各方面交往提供了便捷通道。2014年，中國(guó)內(nèi)地公民出境游人數(shù)首次突破1億大關(guān)，為中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。我國(guó)政府為了促進(jìn)中外人員往來便利所做的大量工作也帶來了直接成果：截至今年7月，已有131個(gè)國(guó)家與我國(guó)締結(jié)各類互免簽證協(xié)定，中國(guó)公民持普通因私護(hù)照可以免簽或落地簽前往64個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在過去5年里，肩負(fù)著參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)重任的中國(guó)國(guó)際航空公司已連通39個(gè)國(guó)家和地區(qū)的184個(gè)城市，構(gòu)建了極為均衡的國(guó)內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)。2015年，國(guó)航開通北京—約翰內(nèi)斯堡、北京—亞的斯亞貝巴兩條非洲航線，成為亞洲第一家航線網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲和大洋洲等六大洲的航空公司。也是在那一年，國(guó)航創(chuàng)造了自身國(guó)際航線開通條數(shù)的紀(jì)錄，一年開通29條國(guó)際航線，使國(guó)際航線運(yùn)力投入占全部運(yùn)力的比重達(dá)到50.4%。國(guó)航還在既有的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)上新開航線、加密航班，在國(guó)內(nèi)飛往歐洲和北美等主流國(guó)際航線上具有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，成為了中歐、中美航線上的最大航空承運(yùn)人。

完成東上航重組和上海世博會(huì)保障的東航，在過去5年中加快機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的更新優(yōu)化，在國(guó)際長(zhǎng)航線上通過引進(jìn)遠(yuǎn)程波音777系列飛機(jī)與中遠(yuǎn)程空客A330系列飛機(jī)，針對(duì)最重要的中美、中歐市場(chǎng)制訂了“太平洋計(jì)劃”和“歐洲盈利計(jì)劃”。2015年，東航北美航線整體盈利。2016年，東航在8天的時(shí)間內(nèi)開通了4條中歐航線，使自身的歐洲航點(diǎn)增至9個(gè)。2012年~2016年，東航開通了118條國(guó)際和地區(qū)航線，東航國(guó)際和地區(qū)航線收入占比（含燃油）持續(xù)穩(wěn)定提高，從2012年的22.3%提高至2016年的29.5%。

作為亞洲最大、世界第三大航空公司，南航轉(zhuǎn)型發(fā)展、建設(shè)國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)型航空公司的目標(biāo)在過去5年間也結(jié)出了碩果。除了開通其最長(zhǎng)的航線廣州—墨西哥城外，南航在這5年中開通了99條國(guó)際和地區(qū)航線（不含廈航和原航線改造）。在其領(lǐng)先的澳大利亞和新西蘭，南航持續(xù)加大運(yùn)力投放力度，已經(jīng)從2012年初的每周42班增加至目前每周63班，并有望在年底增至每周87班。

“南航2012年推出了‘廣州之路’項(xiàng)目，依托此前已初具規(guī)模的大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)，全力構(gòu)建以廣州為樞紐，連接歐洲、北美與東南亞、大洋洲的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。僅2017年春運(yùn)期間，南航在廣州樞紐的中轉(zhuǎn)旅客就達(dá)到46萬人次，同比增長(zhǎng)33%。”南航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

過去5年，中國(guó)航空公司在構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)中除了圍繞北京、上海、廣州三大樞紐外，還開始從更多的二三線城市開通洲際航線，讓更多的國(guó)人從家門口就可以“飛出去”，讓更多中國(guó)城市登上了世界舞臺(tái)。

在擁有國(guó)內(nèi)最大的波音787機(jī)隊(duì)后，海南航空更好地踐行“開通國(guó)內(nèi)二線城市至國(guó)外一線城市和開通國(guó)內(nèi)一線城市至國(guó)外二線城市”的差異化發(fā)展模式，已經(jīng)從西安、重慶、長(zhǎng)沙、深圳、成都等城市開通了11條遠(yuǎn)程國(guó)際航線，開通的國(guó)際及地區(qū)航線總數(shù)接近50條，實(shí)現(xiàn)了對(duì)約20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近40個(gè)目的地城市的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋。廈門航空在福州和廈門，首都航空在青島和杭州，天津航空在天津和重慶也都開通了越來越多的洲際航線。而在過去5年中，獲得國(guó)際航線運(yùn)行資質(zhì)的中小航空公司更是讓眾多三四線城市變成國(guó)際口岸，為出境游升溫提供最便捷的運(yùn)力支撐。

“一帶一路”是重點(diǎn)

全面推進(jìn)“走出去”

必須看到，在中國(guó)航空公司不斷完善國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，“一帶一路”沿線已成為國(guó)際航班開發(fā)的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。2016年，中國(guó)航空公司在“一帶一路”沿線的航班班次量比2012年增加逾100%。目前，我國(guó)已與43個(gè)沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)直航，每周約有4500個(gè)航班。國(guó)航、南航、東航和海航等已在“一帶一路”沿線的24個(gè)國(guó)家設(shè)立了境外營(yíng)業(yè)部，開展航空運(yùn)輸相關(guān)的國(guó)際業(yè)務(wù)。

在今年5月14日~15日舉行的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)馮正霖和國(guó)際民航組織秘書長(zhǎng)柳芳代表中國(guó)民航局和國(guó)際民航組織簽署了合作意向書。雙方提出，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際民航組織提出的“不讓一個(gè)國(guó)家掉隊(duì)”倡議與中國(guó)提出的“一帶一路”倡議之間的對(duì)接，在提高“一帶一路”沿線各國(guó)航空安全、提升沿線各國(guó)安全和安保監(jiān)管能力、推動(dòng)并促進(jìn)實(shí)施沿線各國(guó)航空能力建設(shè)、促進(jìn)沿線國(guó)家航空運(yùn)輸自由化和便利化等諸多方面展開深度合作，合力推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的民航發(fā)展。

截至今年7月，我國(guó)與其他國(guó)家或地區(qū)簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定121個(gè)。其中，我國(guó)與“一帶一路”沿線62個(gè)國(guó)家簽訂了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，并與東盟簽訂了首個(gè)區(qū)域性的航空運(yùn)輸協(xié)定。

與此同時(shí)，中國(guó)民航也在積極探索與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的航空合作，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2015年和2016年，民航局分別成立了中國(guó)民航對(duì)非合作平臺(tái)和對(duì)中亞合作平臺(tái)，通過整合資源、共享信息、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，全面推進(jìn)中國(guó)民航在管理、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品和服務(wù)上“走出去”。

民航局國(guó)際司副司長(zhǎng)梁楠告訴記者，目前，中非民航學(xué)院建設(shè)正在全面推進(jìn)。同時(shí)，中國(guó)民航還為“一帶一路”沿線近20個(gè)國(guó)家提供了360多個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金的名額，現(xiàn)在已經(jīng)完成了對(duì)200多名學(xué)員的航空專業(yè)培訓(xùn)。

國(guó)際地位顯著提升

從民航大國(guó)走向民航強(qiáng)國(guó)

過去5年，中國(guó)民航在架起更多中國(guó)與世界的橋梁、更多地加強(qiáng)對(duì)外交流合作的同時(shí)，國(guó)際地位穩(wěn)步提升，國(guó)際影響力也顯著增強(qiáng)。2013年，國(guó)際民航組織在全球設(shè)立的第一個(gè)地區(qū)分辦事處落戶北京。2015年3月11日，在國(guó)際民航組織第204屆理事會(huì)上，由中國(guó)政府提名的時(shí)任國(guó)際民航組織行政服務(wù)局局長(zhǎng)的柳芳成功當(dāng)選該組織秘書長(zhǎng)。2016年10月1日，在加拿大蒙特利爾舉行的國(guó)際民航組織第39屆大會(huì)上，我國(guó)再次當(dāng)選一類理事國(guó)，這是自2004年以來中國(guó)第五次連任一類理事國(guó)。

與此同時(shí)，中國(guó)的航空公司也在深化國(guó)際合作上動(dòng)作頻頻，從更多航空公司加入航空聯(lián)盟，到嘗試自己組建國(guó)際航空聯(lián)盟；從航空公司伙伴間的聯(lián)營(yíng)合作提升到最高等級(jí)的股權(quán)合作，提升了中國(guó)民航的國(guó)際地位。

2012年11月，國(guó)內(nèi)第五大和第六大航空公司深航、廈航分別加入星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟，它們的國(guó)際化進(jìn)程在這過去的5年中隨之提速。2017年5月，吉祥航空正式成為星空聯(lián)盟首個(gè)優(yōu)連伙伴，顯示出星空聯(lián)盟對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)航空公司的看重。而對(duì)于沒有加入任何一家航空聯(lián)盟的海航，則以旗下多家子公司為主發(fā)起設(shè)立了全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟——優(yōu)行聯(lián)盟。

中國(guó)航空公司的對(duì)外交往在過去5年中多次超越了聯(lián)盟級(jí)別。東航與澳大利亞航空，國(guó)航與漢莎航空、新西蘭航空等達(dá)成了聯(lián)盟內(nèi)、甚至超越聯(lián)盟的航空公司間的聯(lián)營(yíng)合作。以國(guó)航與漢莎航空的聯(lián)手為例，雙方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)中國(guó)至歐洲之間的航線，國(guó)航與漢莎集團(tuán)及其子公司奧地利航空公司、瑞士國(guó)際航空公司還將相互協(xié)調(diào)航班時(shí)刻，提供更豐富的票價(jià)組合，并實(shí)施聯(lián)合大客戶計(jì)劃。

東航和南航則將與外國(guó)航空公司的合作推向了最高等級(jí)的股權(quán)合作。2015年9月，達(dá)美航空認(rèn)購(gòu)東航H股4.6591億股票，成為東方航空除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。今年7月27日，東航集團(tuán)攜手美國(guó)達(dá)美航空公司及法荷航空集團(tuán)三方共同宣布，東航集團(tuán)下屬海外全資子公司將在當(dāng)前確認(rèn)的交易框架下參與法荷航的定向增發(fā)，出資約3.75億歐元，持有法荷航約10%的股權(quán)，并向法荷航委派1名董事。

“當(dāng)前，‘一帶一路’建設(shè)給中國(guó)的航空業(yè)發(fā)展提供了新視野和新機(jī)遇，東航集團(tuán)不僅積極‘飛出去’，更注重提升全球范圍內(nèi)的資源配置能力，推動(dòng)中國(guó)航空公司以新的途徑、新的方式參與全球范圍內(nèi)合作，主動(dòng)應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，全面提升中國(guó)航空企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展能力和國(guó)際影響力。”東航集團(tuán)總會(huì)計(jì)師徐昭表示。

南航也不甘落后。今年3月，屬于寰宇一家的美航向天合聯(lián)盟成員南航投資2億美元，用于認(rèn)購(gòu)南航擬增發(fā)的H股股份，占南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%。作為雙方合作的一個(gè)標(biāo)志，今年9月20日，美國(guó)航空從之前入駐的北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，搬到南航入駐的2號(hào)航站樓。

航空起家的海航集團(tuán)，則在過去5年中除了成為巴西藍(lán)色航空、維珍澳洲航空等外國(guó)航空公司的重要股東外，還完成了對(duì)全球最大機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)商Swissport、航食公司Gategroup、德國(guó)法蘭克福哈恩機(jī)場(chǎng)等的收購(gòu)，積極在全球范圍內(nèi)拓展和完善產(chǎn)業(yè)鏈。

和5年前相比，今天的中國(guó)民航隨著實(shí)力與影響力的快速增長(zhǎng)，在國(guó)際舞臺(tái)上的聲音愈發(fā)響亮，講出了越來越精彩的天空故事。而相信在國(guó)際化進(jìn)程不斷加快和國(guó)際化程度持續(xù)加深的背景下，中國(guó)民航必將在未來飛得更快，飛得更高，飛得更遠(yuǎn)。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者許曉泓、光琪凝）